双馈风机参与系统一次调频的Matlab Simulink模型 系统为四机两区域模型，所有参数已调好且可调，可直接运行，风电渗透率10.9% 风机采用虚拟惯性控制和下垂控制，另外还有超速减载模块，在系统频率跌落时释放转子动能提供有功支撑，参与电网的一次调频 转子动能控制、功率备用控制、超速减载控制

（1）输入力，输出小车位置与摆杆角度。 （2）考虑地面摩擦、摆杆质量、惯性等。 （3）串级PID控制器，分位置环与角度环。 （4）配套m文件，进行全面初值设置与结果精美绘制。 （5）PID参数已调好。 （6）施加推力扰动，可进行扰动分析。

EPB电子驻车制动系统Simulink模型（参考VDA305_100标准进行模型搭建） 版本:matlab2018a，可生成低版本 模型包括:有刷直流电机+执行器模型，电机参数m文件，SSM模块，PBC模块，数据处理模块，与Carsim联防进行过验证。 模型可实现功能:常规夹紧与释放，溜车再夹与自动释放，动态减速。 其他功能也可基于模型继续开发。 图片为模型及部分仿真结果，可以基于此做大创或哔设。 动画所示功能为溜车再夹与自动释放功能。

模型

本次提交中的 Simulink 模型使用时变 IIR 滤波器实现了 3 频段参数均衡器，其滤波器系数由 S 函数生成。 该 S 函数实现了由 Sophocles J. Orfanidis 创建的数字参数均衡器设计算法。 用户通过一个方便的 GUI 将所需参数输入到这个 S-Function，通过它可以指定峰值增益、中心频率和频带带宽。 在 GUI 中拖动和移动彩色标记或彩色线条会更改过滤器参数。 请将“From Wave File”块中的WAV文件的名称更改为路径中您自己的.wav文件的名称，或者您也可以使用Signal PROCESSING Blockset中的“From Wave Device”块来运行它从声卡。 参考：SJ Orfanidis (1997)，“具有规定奈奎斯特频率增益的数字参数均衡器设计”，音频工程学会杂志，第一卷。 45，数量。 6，第 444-55 页。 感

SIMULINK 模型使用固定 DC 电压作为源，使用 DC-DC 升压转换器将其升压。 这进一步馈入单相全桥逆变器，该逆变器使用 IGBT 二极管和开关逻辑将直流电压转换为离散的交流脉冲。 此外，纯正弦波转换器电路 (PSWC) 用于将离散的交流脉冲转换为纯正弦波。 该模型还包含仪表板范围和其他元素，这些元素使模拟体验变得方便且用户友好。 请注意：有关完整的系统设计方程和文档详细信息，请访问我的项目网站或通过我的个人电子邮件“coolzairhussain@gmail.com”与我联系

提出了一种采用滑动傅里叶变换的高性能单相锁相环。 新的PLL使用滑动傅立叶变换作为鉴相器。 使用受控制的传输延迟生成正交信号，该传输延迟由PLL估计频率调整。 PLL估计的频率和相位的反馈环路用于驱动傅立叶变换的滤波器，并调整传输延迟的周期以实现滑动积分。 与同步参考帧PLL不同，建议的基于SFT的PLL（SFT-PLL）适应于频率变化，并在保持恒定采样频率的同时提供了更好的谐波和DC偏移抑制。 因此，所提出的方法适合于以简单直接的方式进行数字实现。 这些独特的功能使SFT-PLL特别适用于连接弱单相微电网，在这些电网中，高谐波失真和频率变化是常见特征。 Simulink文件包含该方法的实现，并将其与二阶广义积分器锁相环（SOGI-PLL）进行比较，以验证所提出方法在变化的电网条件下的有效性和优势。 可以很容易地观察到，SFT-PLL在几乎所有测试场景中都提供了卓越的性能。 此处给出的实现

不同负载转矩下直流电机的仿真与设计simulink模型

本AEB模型通过输入本车与前车距离，计算实际距离与制动安全距离的差值，利用该差值作为判定条件进行碰撞预警以及紧急制动控制。 模型可以联合CarSim进行联合仿真。 matlab版本需要2019b及以上才能打开模型。

三相矩阵变流器simulink模型，能够在matlab21版本运行