轨道交通计轴器与应答器的认知与维护

轨道交通信号电路的认知与维护 为了判断列车是否占用某部分钢轨线路，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电 路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首次在宾西法尼亚铁路试用，为 铁路信号自动开放奠定了基础。我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分 布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在我国有了长足的发展， 不仅传输的信息量增加，而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号 技术发展的基础。1924年，我国首先在大连一金州间、沈阳一苏家屯间建成自动闭 塞，采用的是交流50也二元三位式相敏轨道电路，这是我国最早采用的轨道电路。 早期的轨道电路仅仅具有检查列车是否占用钢轨线路的作用，经过不断的技术探索 和改进，频率较高的轨道电路除了具备监督检查的作用外，还可以用于传递行车信 息给机车，即具备传递行车信息的功能。

多机器人协同稀疏烟羽源搜索研究中,追求群体信息一致而忽视个体独立搜索能力的发挥,导致群体无法有效适应复杂搜索状况.为此,提出一种基于认知差异的协同信息趋向源搜索方法.首先,利用相对熵度量群内个体对源位置估计的认知差异;然后,据此赋予不同个体烟羽采样以相应权重,在贝叶斯推理过程自适应权衡自身线索与群体线索;最后,采用分布式信息熵决策实施协同信息趋向搜索.多种场景下的仿真结果验证了所提出算法的优越性.

认知无线电网络中针对人工噪声辅助物理层安全性的保密能效优化

认知障碍数字疗法技术与产品介绍

针对具有多个多天线窃听者的认知无线电网络(CRN),为了使系统保密速率达到最大,该文把对主用户的干扰设计成为一个约束条件,通过对次用户发送端传输协方差矩阵的优化设计来提高物理层安全性能。在已知信道状态信息(CSI)时利用矩阵性质和Charnes-Cooper变换,将该非凸函数转化为一个半定规划(SDP),从而得到次用户发送端的优化方案。仿真结果表明,相对于现有二次优化传输策略,该方案能够使系统的保密速率更大,并在复杂度方面具有优势。

MIT认知百科全书The MIT Encyclopedia of the Cognitive SciencesRobert A. Wilson and Frank C. Keil

随着全球汽车产业智能化和网联化的爆发式发展，作为车联网重要支撑的通信技术面临着频谱资源紧缺的难题。除了提供安全服务以外，车联网服务需求的多样性使得引入认知无线电技术成为有效的解决途径，可以实现与授权用户共享sub-6 GHz和毫米波的异质频谱资源，但车联网复杂动态变化环境的影响使得频谱利用率性能的提升受限。提出了充分利用潜在的多源动态时空数据挖掘和学习车辆轨迹、交通流的变化规律的方法，并利用其规律指导频谱的感知和共享。通过搭建系统级仿真平台进行仿真分析，结果表明所提方案的频谱效率得到有效提升。

认知无线电中基于博弈论的动态频谱共享算法，詹德睿，沈树群，利用博弈论分析了认知无线电网络中动态频谱分配问题，构建了基于博弈论的认知无线电频谱分配问题模型，提出了基于博弈论的非合作

思维的边界：认知智能 AI