煤矿冲击地压感知数据接入细则

IEC 61373:2010 规定了用于铁路车辆的设备的测试要求，这些设备随后会因铁路运行环境的性质而受到振动和冲击。 为了确保设备的质量是可接受的，它必须经受模拟在整个预期寿命期间看到的服务条件的合理持续时间的测试。 与上一版相比，主要技术变化如下： - 改变计算加速比的方法； - 增加了根据本标准进行部分认证的概念； - 增加了从服务数据计算功能 RMS 值或从 ASD 级别计算 RMS 值的指南。

完整英文电子版IEC 61373：2010 Railway applications – Rolling stock equipment – Shock and vibration tests （铁路应用 - 机车车辆设备 - 冲击和振动试验 ）。IEC 61373:2010 规定了用于铁路车辆的设备的测试要求，这些设备随后会因铁路运行环境的性质而受到振动和冲击。 为了确保设备的质量是可接受的，它必须经受模拟在整个预期寿命期间看到的服务条件的合理持续时间的测试。 与上一版相比，主要技术变化如下： - 改变计算加速比的方法； - 增加了根据本标准进行部分认证的概念； - 增加了从服务数据计算功能 RMS 值或从 ASD 级别计算 RMS 值的指南。

钢筋混凝土冲击问题k文件，结构网格划分较细

20210615-信达证券-债券市场与大类资产周度跟踪：新老划断叠加过渡期延长，现金类理财新规短期冲击可控.pdf

基于计算流体动力学(CFD)分析软件Fluent,针对含纳米颗粒固液二相冲击射流，提出了一个新的基于等效粘度的多相流模型，并在不同纳米颗粒浓度下与不考虑固液相间相互作用的离散相模型(DPM)和考虑固液相间相互作用的DPM 进行了对比，研究了三种模型对工作面的动压、径向速度和轴向速度、喷嘴的出口速度、轴线的动压和速度等参量的影响，给出了三种模型的适用范围。研究结果表明，当纳米颗粒体积分数不超过10%时，可以使用等效粘度模型代替不考虑固液相间相互作用的DPM 进行计算，最后给出了不同偏差率所适应的计算模型。

加加速度(加速度的时间变化率)——冲击、乘座舒适性、缓和曲线.pdf

此代码解决了马赫数、楔形半角或激波角的斜激波关系。 请参阅obliquerelations.m 以了解正在求解的方程的说明。 页面http://en.wikipedia.org/wiki/Oblique_shock显示了代码中使用的几何图形。 使用的数值方法是牛顿法（有关说明，请参见http://en.wikipedia.org/wiki/Newton's_method ）。

完整英文电子版JEDEC JESD22-B106E：2016Resistance to Solder Shock for Through-Hole Mounted Devices （通孔安装器件的抗焊接冲击性 ）。本测试方法用于确定固态器件是否可以承受在波峰焊工艺和/或焊锡槽（返工/更换）工艺中的引线焊接过程中遭受的温度冲击的影响。 热量从电路板反面的焊料热通过引线传导到器件封装中。

完整英文电子版JEDEC JESD22-B110B.01：2019 Mechanical Shock – Device and Subassembly（机械冲击 - 设备和组件）。 设备和子组件的机械冲击测试方法旨在评估自由状态下的器件和装配在印刷线路板上用于电气设备的器件。该方法旨在确定设备和子组件的兼容性，以承受中等程度的冲击。使用子组件是测试设备在使用条件下装配到印刷线路板上的一种手段。由于突然施加的力，或由搬运、运输或现场操作产生的运动的突然变化而产生的机械冲击，可能会扰乱操作特性，特别是如果冲击脉冲是重复的。这是一个用于设备鉴定的破坏性测试。