GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分:技术条件 GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统 第2部分:试验方法
2022-05-06 11:27:58 6.25MB 18488 GB/T 18488
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电动汽车充电策略与充电站优化选址研究,刘佳,王守相,随着电动车的大量使用,其充放电过程将对电网的安全经济运行造成重要的影响。提出与电网连接的HEV模型,准确反映HEV的充放电特性;
2022-05-06 10:57:35 550KB 首发论文
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摘要:电动汽车驱动电机频繁工作于启动/停车、加速/减速等复杂工况下,较工业用电机需要更宽的转速范围和更高的过载系数,同时对控制器的开发提出了较大的挑战。设计了一种适用于电动汽车的永磁同步电机(PMSM)控制器的方案.给出了主电路的设计方法及驱动、检测和保护单元的参考电路。软件部分采用矢量控制,并根据实时性要求将任务划分为4级。   1 引言   当前能源危机和环境污染问题推动了电动汽车的发展。电动汽车的关键技术包括汽车技术、电气技术和电子技术等,其中电机驱动技术是电动汽车的核心。电机驱动系统的任务是将电能转换为机械能使汽车前进。电动汽车驱动电机不同于工业用电机,通常要求能频繁地启动/停车、
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Tesla目前推出了两款电动汽车,Roadster和Model S,目前收集到的Roadster的资料较多,因此本文重点分析的是Roadster的电池管理系统。     电池管理系统(Battery Management System, BMS)的主要任务是保证电池组工作在安全区间内,提供车辆控制所需的必需信息,在出现异常时及时响应处理,并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。本文将重点分析电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTM
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主动均衡和被动均衡,是电动汽车BMS业界争论热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗,业内争论的不亦乐乎,业外看的却是不明所以。     均衡之于动力锂电池组的重要性就不再赘述,没有均衡的锂电池组就像是得不到保养的发动机,没有均衡功能的BMS只是一个数据采集器,很难称得上是管理系统。主动均衡和被动均衡都是为了消除电池组的不一致性,但两者的实现原理可谓是截然相反。因为也有人把依靠算法由BMS主动发起的均衡都定义为主动均衡,为避免歧义,这里把凡是使用电阻耗散能量的均衡都称为被动均衡,凡是通过能量转移实现的均衡都称为主动均衡。     被动均衡先于主动均衡出现,因为电路简
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基于PID和MRAC的电动汽车电机控制设计,庞洋,吴友宇,在能源危机和环境污染日趋严重的全球背景下,新能源汽车逐渐受到各国家的重点关注,其中纯电动车已经成为我国汽车行业的重要发展
2022-05-03 15:58:17 478KB 电机控制
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电动汽车的BMS管理尤为重要,设计到汽车运行安全,其中SOH和SOP反应了汽车动力系统的运行状况,控制他们尤其重要
2022-05-03 10:28:26 787KB MBMS
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燃料电池电动汽车模型_燃料电池电动汽车Simulink模型.rar
2022-05-02 14:08:49 9KB 燃料电池电动汽车模型
蓄电池管理系统(嵌套整车模型)_燃料电池电动汽车Simulink模型.zip
2022-05-02 14:08:49 32KB 文档资料 蓄电池管理系统
NASA锂电池试验数据_电动汽车电池充放电数据.zip
2022-05-02 14:08:48 28.06MB 文档资料 NASA锂电池试验数据