在BSCB模型上考虑了图像的梯度以及相应邻点的信息，引入max/min函数，提出用ASG算子代替光滑算子，对BSCB模型进行修改．实验证明，新算法能较好地对图像进行修补，尤其是在保持边缘和角点的特征上效果比较好．

以“南水北调中线一期工程干线(除京石段)首级施工控制网”为起算数据,采用河南省水利勘测总队提供的1/5000地形图为控制网布设规划用图,通过GPS控制网优化设计,布设了南水北调中线工程施工控制网,对观测数据进行处理,并进行了精度分析。

为了在未安装数学计算软件或编程软件的计算机上进行较复杂的矩阵计算，利用常用办公软件Office中的Excel便于矩阵输入和显示的特点，结合Excel中内嵌的VBA可编程功能，编写了计算实对称矩阵特征值的隐式移位QR算法的VBA宏代码，给出了Excel中利用该宏代码进行特征值计算的具体操作步骤，并得到了很好的计算结果。VBA宏代码和Excel的计算操作步骤都不复杂冗长，这是一条在缺乏专用软件时进行矩阵数值计算的可行途径。

以碳纤维筋(CFRP筋)有粘结预应力混凝土简支梁三分点加载时的情况为例,在假定双线性的弯矩-曲率关系成立的前提下,给出了其弯矩-挠度关系的建议计算方法。采用此法进行了计算并做了试验。计算结果与试验结果吻合情况良好。

鉴于传统共源共栅低噪声放大器由于受共栅级的影响，其噪声和线性度都不理想，为此在共栅级上引入一对交叉耦合电容和电感，以消除共栅级的噪声并提高放大器的线性度．采用特许半导体公司0.25μm射频互补金属氧化物半导体工艺进行了设计，仿真结果表明低噪声放大器在2.4 GHz处的噪声系数仅有1.34 dB，该电路能够提供17.27 dB的正向增益、小于―38.37 dB的反向传输系数、小于―27.73 dB的输入反射系数、小于―15.85 dB的输出反射系数，该放大器的三阶交调点为0.58 dBm，消耗的功率为11.

利用Fluent软件数值求解不可压缩粘性流体的N-S方程,研究均匀来流Re=200时弹性圆柱体的涡激振动。圆柱体运动简化为质量-弹簧-阻尼系统,将Newmark-β方法代码写入用户自定义函数(UDF)求解运动方程,柱体与流体间的非线性耦合作用通过动网格技术实现。详细分析了涡激力系数、柱体位移特征值和尾流涡结构随频率比的变化关系,获得“相位开关”、“拍”等现象。考虑流向振动对横向振动影响时,圆柱体最大横向振幅为0.65倍直径。当固定频率比,而质量比或折合阻尼增大时,圆柱体流向与横向振动均呈非线性衰减趋势,但

根据 OFDM的时频特性 ,提出了一种新的空间测距方法 .首先在时域对 OFDM信号进行相关处理 ,得到距离的粗估计 ,在粗估计的基础上 ,利用 OFDM不同子载波数据之间的相位差 ,得到距离的精确估计 ,根据精确估计的结果对粗估计的结果进行校正 ,从而得到最终的距离估计值 .仿真结果表明 ,该方法的测距精度比采用延迟锁定环的伪码测距方法至少提高了 4倍 ,并且在信噪比大于20 dB时 ,可以达到厘米级 .

为了提高载货汽车变速器壳体强度，在其内部布局加强筋。在布局优化过程中，以应力约束条件下加强筋的最小质量为目标函数，加强筋被布置在高应变能或应力的位置，利用加强筋单元应变能灵敏度和一种迭代计算中高效的重分析方法提高计算速度，通过确定加强筋单元的使用效率决定加强筋单元删除或保留。计算结果表明：经过2次迭代优化，变速器壳体结构的最大主应力从1.12×108Pa下降为9.86×107Pa，达到设计要求。应用加强筋的布局优化，可以有效地提高汽车变速器壳体结构强度。

针对受控系统非线性、时变性、复杂性和不确定性的特点,文中采用一种基于模糊控制的变论域自适应控制算法,将变论域引入模糊控制的隶属函数中,设计了输入函数的自适应律,并通过李雅普诺夫函数进行了稳定性分析.仿真结果表明在有干扰的情况下,算法能很好的跟踪系统输入,使系统跟踪误差小且能够保证系统的稳定性.该算法结构简单,具有良好的鲁棒性和动态性能,同时克服了系统参数变化对稳定性造成的不利影响.仿真实例表 明了本算法的正确性和有效性.

系统集成项目管理工程师，中级软考历年真题资料。从2009年到2018年上半年，下半年双份。