轨道根数转换

轨道交通信号防雷设备的认知与维护 提高信号设备防雷标准，是减少雷害发生的根本。铁道部在原有铁路防雷标准基础 上，发布了《铁路信号设备电磁兼容及雷电电磁脉冲防护实施意见》(以下简称 《意见》)。该《意见》吸取了我国铁路信号防雷工作多年来的经验，并借鉴了国 外铁路信号设备防雷方法，包含地网设置、屏蔽设置等综合防护技术措施，大大提 高了信号设备防雷标准，进一步增强了设备防雷的可操作性。同时，《意见》还规 定了防雷设计与施工资质管理、施工验收、质量责任、雷害处理、产品采购、检查 测试等维护与管理方面的内容，基本形成了信号设备雷电综合防护框架。至2016年 7月份，中国铁路总公司已经发布实施《铁路防雷及接地工程技术规范》(TB 10180—2016)，为进一步减少雷害发生提供了标准。

PDF 文档和名为 oota_matlab.m 的 MATLAB 脚本，可用于确定非共面圆形和椭圆轨道之间的最佳一和二脉冲轨道转移。 该方法是通用的，初始轨道和最终轨道不必是共星的。 该算法基于 Gary McCue、Gentry Lee 和 David Bender 的轨道转移和交会工作，在“最小脉冲轨道转移的数值研究”，AIAA 期刊，3，2328-2334（1965）中有所描述； 和“双脉冲轨道转移分析”，AIAA 杂志，2，1767-1773（1964）。

城市轨道交通数字化管理技术方案研究

由卫星的轨道参数得到卫星的位置和速度矢量

轨道交通联锁与闭塞设备的认知 知识点一联锁概述 在铁路车站，列车或车列在站内运行时所经过的路径称为进路。每一条进路都有一组 或若干组道岔，道岔的位置不同，则进路不同。每一条进路必须有信号机防护。为保 证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制 约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。实现联锁关系的控制设备被称为车站 信号联锁系统。 在电气集中车站，无论采用继电联锁还是计算机联锁控制，室外的控制对象都相同， 即通常被称为车站信号“三大件”的信号机、转辙机、轨道电路。信号机指示列车运 行或调车作业条件；转辙机控制道岔转换锁闭并监督道岔的位置；轨道电路监督线路 状态及列车位置。联锁系统的任务就是实现对室外信号设备的控制和监督。 为便于理解联锁的有关概念，本项目均以图7.1的举例站场车站信号平面布置图为例 进行介绍。

轨道交通调度集中及列车运行控制系统的认知 为保证列车的运行安全和高效率，对具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）的车 站及具备自动闭塞或自动站间闭塞的区间，必须实施调度集中（CTC）。调度集中 对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功能时， 应保证既有联锁关系的完整性。调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算 机联锁分类，采用统一标准。接口应不影响车站联锁的安全性。系统所需现场信联 闭设备信息均应从车站联锁设备以及列车调度指挥系统（TDCS）系统获得。对 TDCS系统未包含的信息，由调度集中扩充解决。调度集中不改变既有联锁场间（含 独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。调度集中在排列相关进路时， 也必须受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。

轨道交通转辙机与道岔锁闭设备的认知与维护

轨道交通TETRA集群系统因覆盖带来的相关故障分析处理与优化案例

Orbital-Codes:各种各样的轨道力学代码（Python）