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停车服务信息化水平较低，停车靠眼睛看效率低、不安全； 车位咫尺，无法及时发现，增加道路负荷、车流速度，引起城市路网功能紊乱。 公共车位被周边住户及商户等少部分人长时间无偿占用，办事群众无位可停； 住宅停车场及部分机关、政府、事业单位停车场不对公众开放，造成停车资源浪费。 规范停车意识比较薄弱、图一时方便，乱停乱放时有发生，给城市管理造成困扰。 缴费手段单一落后、收费不透明、不规范、容易产生社会矛盾； 运营管理人员多、效率低，跑冒滴漏、成本高，公共停车运营收益较低。 传统园区杆体基础设施建设方式是不同时间段，不同项目单独立杆建设，难免存在重复建设、杆体林立、效果不美观、管理不便等问题。

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在保证满足各项基础需求的前提下，将系统结构做到精简化，控制成本提高系统的经济性。完善传统服务方案，减少人工成本，提高管理效益。 安全性 平台和终端安全保护系统全方位综合保障平台和终端安全，并以数据安全保护系统重点保护终端敏感数据的安全。 可靠性 为了保障系统的可靠性，系统从以下方面考虑规划。 对选定的地磁硬件设备，严格进行性能和识别测试，保障产品的可靠性。 整个系统基于分布式的隔离机制，任何一个节点或某个环节的问题，不会蔓延扩散到整个系统，尽可能的将问题隔离在可控范围内。 系统运行经过严格的测试，确保运行稳定可靠。 开放性 系统作为街道停车收费管理平台，从停车卡申请、安装到停车收费过程，都需要与停车收费管理系统进行数据交互，以实现停车数据共享，为停车收费管理系统提供基础性数据，系统的开放性原则是实现数据共享的基础。 实用性与灵活性 系统设计基于充分了解现场运行环境，以及考虑到未来的变化、调整、升级等各个方面的问题。系统在功能上，以模块化为主，尽量简化系统手工操作和数据录入操作，设计友好的人性化的操作界面，使系统直观易懂，易于使用和推广，达到最大的灵活性，最好的实用性和适应能力。 可扩展性 街道停车收费管理系统应建立适用未来业务和外围系统变化的信息模型和技术架构（设计适用于未来的统一停车收费管理模式），系统的体系结构不需做较大的改变。

在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的网络通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等。 可扩展性和易维护性 为了适应系统变化的要求，必须充分考虑以最简便的方法、最低的投资，实现系统的扩展和维护。 融合性和主题性 智能化系统目标是营造安全、高效、文明、方便、舒适的社区环境，最终体现现代科技给人类生活带来的现实关爱。在设计中必须处处体现以人为本的设计思想，始终贯穿智能化方案与环境的协调统一

截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，伴随城市机动车保有量的迅猛增长，“停车难”已日益成为制约城市经济与社会发展的“瓶颈”。据保守估计，我国停车位缺口超5000万，北上广深超级城市的平均停车位缺口在200万以上，与此同时，停车难的问题还在向三四线城市逐步蔓延。

随着我国经济的发展，汽车不断在大众中普及。居民对生活质量要求的提高以及国家对公共安全秩序要求及其标准的不断提高， 停车场管理及控制行业得到了迅速发展。 20 世纪 90 年代以前，国内基本是依靠人工和机械式大门对人流、车流进行控制与管理，随着城镇人口的急剧膨胀和我国汽车保有量的快速增长，这种管理方式越来越不能满足需求，亟需一种更科学、先进的管理方式对人流、车流进行控制与管理。

自改革开发以来，我国经济得到了长足的持续快速发展，居民购买能力获得了显著的提高，城市家用汽车保有量也随之快速增加。根据我国国家统计局发布的最新数据显示，到2017年末全国民用汽车保有量21743万辆（包括三轮汽车和低速货车820万辆），比上年末增长11.8%，其中私人汽车保有量18695万辆，增长12.9%，民用轿车保有量12185万辆，增长12.0%，其中私人轿车11416万辆，增长12.5%。 随着汽车保有量的快速增加，停车位需求量也快速增加，按照“一车一基本车位，十五辆车一公共停车位”的要求，我国城市停车位缺口普遍达到50%以上，城市“停车难”问题也已成为当今阻碍各大中型城市交通发展的问题之一。 为了进一步加快停车场建设，国家陆续发布了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》、《关于印发2016年停车场建设工作要点的通知》；《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》、《推进“互联网+”便捷交通醋精智能交通发展的实施方案》、《关于进一步完善城市停车场规范建设和用地政策的通知》等一些列政策措施，来吸引民间资本加入停车场建设。