L3是自动驾驶的分水岭。L3级别要求自动系统既能完成某些驾驶任务,也能在某些情况下监控驾驶环境, 但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权(自动系统发出请求时)。所以在该层级下,驾驶者仍无法进行 睡觉或者深度的休息。简单来说,在L3级别下可以放开手、放开眼,但是不能深度休息( handsoff,eyesoff)。国内的自动驾驶分级标准则是在某些特定场景下,可以放开手、放开眼。主流汽车厂商目前的自动驾驶产品都处于L2、L3。L2/L3自动驾驶普及率的上升将有助于硬件(毫米波雷达 和摄像头)需求成倍增长。根据数据,国内汽车整体ADAS渗透率较低,仅为10%左右,由于《营运货车 安全技术条件》要求,相关
2021-07-09 16:23:50 3.32MB 汽车 汽车零部件
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TI官方采用FMCW毫米波雷达进行非接触测量呼吸心跳的算法方案,包含具体的实现流程,以DSP和1642为平台
2021-07-07 10:02:55 1.74MB FMCW毫米波 呼吸心跳测量
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德国大陆SRR308-21毫米波雷达数据资料
2021-06-25 10:51:51 765KB SRR308 毫米波雷达 德国大陆
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毫米波雷达配置上位机软件 配套南京来可CAN分析仪和创芯科技CAN分析仪 可直接通过Windows系统进行配置
2021-06-11 14:03:05 5.6MB Hurys 毫米波雷达
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雷达系统是通过目标的二次散射功率来发现目标的,也就是说雷达系统发射的 电磁波在传播中遇到目标,一部分能量被目标吸收,另一部分被目标重新辐射。目 标的重新辐射就是所谓的二次散射或反射。目标反射电磁波的能力与系统的工作波 长(或频率)、目标的几何形状以及尺寸、对目标的入射视角和目标对电磁波的吸 收能力有关。目标的雷达散射截面RCS (Radar Cross Section)是表征雷达目标对照 射电磁波散射能力的一个物理量。早在雷达出现之前,人们就己经求得了几种典型 形状导体目标的电磁散射精确值,例如:球、无限长圆柱、椭圆柱、法向入射抛物 柱面以及无限长劈等。20世纪30年代雷达出现后,雷达目标成为雷达接收闭合回 路中的一个重要环节,必须了解雷达目标的更多信息,雷达散射截面RCS便是最 重要、最基本的一个参数
2021-06-10 21:38:13 3.41MB 检测器
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基于雷达与视觉传感器信息融合的车辆检测方法研究.caj
2021-06-10 14:04:51 11.5MB adas 毫米波雷达 传感器融合
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德国大陆ARS408-21毫米波雷达数据资料,典型应用领域: - 汽车前向AEB/ACC/FCW等ADAS和自动驾驶等场景 - 起重机(RTG,RMG,STS,桥式起重机,龙门起重机)的避障防撞、作业区监测等 - 远程区域监控(适用于危险或不能进入的区域) - 目标分类 - 雨雾霾雪等复杂环境下的目标检测 - 道闸防砸检测
2021-06-08 10:16:13 274KB 德国大陆 ARS408-21 毫米波雷达
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TI雷达装置中Chirp参数的编程
2021-05-27 19:02:10 1.39MB 毫米波雷达 chirp
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适合入门毫米波雷达基础学习
2021-05-25 18:32:02 9.82MB 毫米波雷达
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德尔福毫米波雷达介绍
2021-05-25 18:07:13 241KB ESR
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