此 Simulink 模型代表 IEEE 30 总线测试用例，该用例代表截至 1961 年 12 月的美国电力系统的一部分。

本ACC模型通过输入前车距离，根据本车车速和前车车速，计算期望加速度，并通过PID控制实现对制动踏板、加速踏板的控制。 模型可以联合CarSim进行联合仿真。 matlab版本需要2019b及以上才能打开模型。

可直接运行， 1、资源内容：基于Matlab、Simulink实现光伏电池MPPT仿真（完整源码）.rar 2、代码特点：参数化编程、参数可方便更改、代码编程思路清晰、注释明细。 3、适用对象：计算机，电子信息工程、数学等专业的大学生课程设计、期末大作业和毕业设计。

Carsim联合Simulink的车辆AEB仿真（时间、距离算法）的模型，简单设计了一下，对于文章中的搭建不熟悉的可以下载下来试一试。这个为简化版，只有AEB验证

摘要：永磁同步电机矢量控制系统在电动汽车、轮船等交通运输领域具有广泛的应用前景。使用MATLAB/SIMULINK的仿真功能，采用模块化的设计结构，分别对速度环调节、电流PI（Proportion Integration）调节、SVPWM（Space Vector Pulse Width Module）波的产生、、双闭环的整个系统模型进行仿真研究。仿真在线调试，转子转速和转子转角、定子电流、以及转矩通过Scope模块进行观察，及时调整系统模型参数，使系统性能达到化，实现了永磁同步电机矢量控制和正反转调速。结果表明该种控制方法具有很好的鲁棒性，且该种方法可以提高设计的效率并缩短系统设计时间。

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MATLAB Simulink电力系统建模与仿真

电动汽车模型的各模块的Simulink模型，包括驾驶员模块，整车控制器模块，电机模块，变速器模块，主减速器模块，车轮模块，车速模块以及BMS模块。 附有说明文档，文档详细的描述了模型的建模过程及功能 电动汽车模型的Simulink模型包含多个模块，其中包括驾驶员模块，整车控制器模块，电机模块，变速器模块，主减速器模块，车轮模块，车速模块以及BMS模块。这些模块通过Simulink软件进行建模，并用于仿真和控制电动汽车的行为。 在电动汽车模型中，驾驶员模块负责接收驾驶员的指令和输入，并将其转化为相应的控制信号。整车控制器模块则负责协调各个模块之间的通信和控制策略。 电机模块是电动汽车的关键组成部分，它控制电动机的运行，包括速度和扭矩控制等。变速器模块用于改变电力传输的效率和转速比，以适应不同的驾驶情况。 主减速器模块负责将电机的高速旋转转换为合适的车轮转速，并提供适当的力矩输出。车轮模块用于模拟车辆与地面的接触，以确定牵引力和滚动阻力等参数。 车速模块监测车辆的实时速度，并与其他模块进行通信以实现精确的速度控制。最后，BMS模块（电池管理系统）负责监测和管理电动汽车的电池状态，

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基于matlab双反馈风力发电机系统Simulink仿真设计，有说明介绍， 本文根据双馈风力发电机数学模型，以双 PWM 变换器作为主要研究对象，对 其进行分析、建模与控制，完成双馈风力发电机的仿真。 首先，分析风力机模型， 根据风力机的转矩特性，分析双馈风力发电机最大风能捕获机理，得出其具有最 大风能跟踪性能。 其次，根据双馈风力发电机的数学模型，研究采用矢量控制实 现有功和无功解耦，依据双 PWM 功率变换器数学模型，采用定子侧电压定向矢量 控制和转子侧定子磁链定向矢量控制。 最后，在 Matlab 中完成双馈风力发电机模 型，并进行仿真。 检验所建立的双馈风力发电机仿真模型的正确性和可行性