1-H-3-甲基咪唑氯催化木质素模型化合物β-O-4键断裂机理的理论研究 ,朱有涛,靖亚茹,使用愈创木酚基甘油-β-愈创木基醚作为木质素模型化合物,通过密度泛函理论计算研究了酸性离子液体1-H-3-甲基咪唑氯([HMIM]Cl)催化其
2023-12-01 21:12:43 481KB 首发论文
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构造求解圆柱体体积,侧面积的类 Cylinder;再派生出求解圆柱体质量(重量)的类 Pillar。写出完整的程序(包括功能测试的主程序)。
2023-11-18 08:01:13 843KB
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光纤通信_第二版_刘增基_参考答案
2023-11-03 14:51:18 1.41MB 光纤通信
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相移+格雷码,多频外差,代码(matlab c++) 单目结构光三维扫描 双目结构光三维扫描 相机标定,投影仪标定,系统标定 基本matlab版本相位编码与解码 基于c++版本相位编码与解码 这段代码主要是实现了相移+格雷码编码与解码以及三频四相编码与解码的功能。 ----一下内容来源于AI对源码的解读,仅供参考 首先,代码中包含了两个类:GrayCoding和MultiFrequency。GrayCoding类用于相移+格雷码编码与解码,MultiFrequency类用于三频四相编码与解码。 在GrayCoding类中,GenerateFringe函数用于生成相移+格雷码的条纹图像。代码中定义了一些变量,如条纹宽度P、相移步数N、图像分辨率Rows和Cols等。然后,通过嵌套循环生成四步相移的条纹图像,并保存为G1.bmp、G2.bmp、G3.bmp和G4.bmp。接着,生成格雷码的条纹图像,并保存为G5.bmp、G6.bmp、G7.bmp、G8.bmp、G9.bmp和G10.bmp。 SolvePhase函数用于解码相移+格雷码的条纹图像。首先,定义了一些变量,如phi、ph
2023-09-20 14:48:05 89KB 软件/插件 matlab c++ 3d
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宏基平板730-730HD-830-830HD等英特尔芯片ROOT方案和刷机方案(直接第14步)
2023-08-22 23:43:26 31.96MB ROOT 刷机
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可直接安装,无需序列号,无需破解。版本9.11 基础安装包,需要安装此基础版本,才可安装升级包,升级包可从基恩士官网下载
2023-08-17 20:14:45 700MB KVSTUDIO KEYENCE
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keyence PLC 的编程软件 是日文版的,用于较老的基恩士plc的型号
2023-08-16 22:35:48 1.97MB keyence
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可直接安装,无需序列号,无需破解。版本9.11 基础安装包,需要安装此基础版本,才可安装升级包,升级包可从基恩士官网下载
2023-08-13 19:53:48 612.44MB KEYENCE KVSTUDIO
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(1)整车动力性需求功率验算 1)最高车速对应的功率需求计算 最高车速时,车辆主要受到滚动阻力和风阻的影响,忽略坡度阻力的情况下,最 大需求功率 _ maxm vP 为 2 max max _ max ( ) 3600 21.15 d m v v C Av P mgf     ································ (4.1) 其中, max v 为最高车速;   为系统效率;m 为在原车整备质量基础上加载 165kg 后的质量。根据目标车型的基本参数可以得到在最高车速下的功率需求约为 45kW。 2)最大爬坡度对应的功率需求计算 以稳定车速 0 v 通过 max  的坡度时,车辆所需功率 0_ v P  为 0 2 minmin _ max max ( cos sin ) 3600 21.15 d v C Avv P mgf mg         ···················· (4.2) 取最大坡度为 30 度, max max arctan  。最低通过车速为 20km/h 时,所需功率为 36.3kW。 3)加速时间对应的功率需求计算 车辆加速过程中,所受到的阻力主要包括滚阻、风阻以及加速阻力,忽略坡路阻 力,加速后期所需功率最大,此时的加速功率需求 acc P 为 2 ( ) 3600 21.15 d acc f w j C Avv dv P P P P mgf m dt          ····················· (4.3) 其中, 为旋转质量换算系数; v为加速后期车速; dv dt 为加速后期加速度。 在初步验算过程中,为了简化计算,采用一种常用的等效方式表达加速过程中的 车速与加速末时车速和加速时间的关系,如式 4.4 所示[37] ( ) a m m t v v t  ································ ·············· (4.4) 其中, m v 为车辆加速后期车速; m t 为加速时间; a 为拟合系数,通常取为 0.5。 由此可得,加速时间需求功率为 3 2 1 ( ) 3600 1.5 52.875 7.2 m d m m acc m m m v C Av v P mgf t t m t      ························ (4.5) 初步估算得加速功率需求为 72.6kW,大于其他两个动力指标下的功率需求。 (2)基速比选择及电机功率需求计算
2023-08-09 20:07:00 6.33MB 论文 动力匹配 纯电动汽车 动力总成
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