GB T3452.1-2005 液压气动用O型橡胶密封圈 基本尺寸系列及公差

针对振动压路机一级橡胶减振系统的工作状态进行分析,推导出橡胶减振系统动刚度及动阻尼的计算方法,通过试验探究振动频率对橡胶减振系统动态参数的影响规律,指出随着钢轮振动频率的增加,橡胶减振系统的动刚度、动阻尼大致呈二次曲线规律变化,且与压路机低幅振动时相比,在同一振动频率下高幅振动时一级橡胶减振系统表现出的动刚度更大.对于试验样机而言,当振动频率为30~35 Hz时机架与钢轮的振动相位差最大,一级减振系统的动阻尼值最大.

关于橡胶减振器的非线性力学行为和特性研究及其实践应用问题,一直以来是科技界和工程界的较前沿问题。由于橡胶减振器动态力学性能和力学行为理论及实验上的缺陷,造成了橡胶减振器设计精度低、性能不可靠的现状。针对这一现状,研究了基于唯象理论等基本理论,对静态和动态环境下,减振橡胶材料的本构模型建立方法也进行了探讨,获得了常用车辆减振橡胶材料的材料系数更详细的物理意义。

为深入了解振动筛橡胶弹簧的力学性能,采用试验方法对振动筛橡胶弹簧的刚度、阻尼系数、阻尼比等力学参数进行测定,测定结果表明:橡胶弹簧的线性与非线性刚度的区分点为其10%变形量;不同的加载速度对橡胶弹簧线性阶段刚度影响较小,对非线性刚度影响较大,且呈线性增长的趋势;橡胶弹簧刚度越大,其阻尼系数及动态阻尼比越小,试验测定橡胶弹簧阻尼系数为0.031132～0.036892,动态阻尼比为0.046833～0.062062。

我们已经对新型软橡胶进行了顺序研究，以将其用作机器人和触觉传感器中的人造皮肤。 基于提出的电解聚合方法和利用金属络合物水合物的新型橡胶与金属粘合技术，我们开发了MCF橡胶传感器。 该传感器使用磁性化合物流体（MCF），天然橡胶（NR-latex）或氯丁橡胶乳胶（CR-latex），并且需要施加磁场。 开发的传感器在各种工程场景和我们的日常生活中的潜在应用意义重大。 在这方面，我们研究了γ射线，红外辐射，微波和热源对MCF橡胶传感器的影响。 我们确定MCF橡胶足够有效，可用于发电从γ射线到微波的宽带电磁波，包括太阳光谱的范围，这是本研究获得的典型特征。 显着的属性是MCF橡胶传感器的剂量不会因γ辐射而降低。 我们还展示了MCF橡胶传感器在能量收集中的有效性。

由于汽车使用者需求的增长，道路基础设施的快速发展导致包括道路站点在内的铺装面积的增加和对绿地的抑制。 能够在不损害水污染的情况下支持一个国家经济发展的综合解决方案已成为必然。 回收碎屑橡胶轮胎形式的轮胎并将其混合到沥青铺路混合物中可以提高回收率，并使焚化过程的成本降至最低。 在干混过程中，制作了五（5）种不同等级的开放级穿着（OGW）路线样本，每个样本的重量为1.15千克。 每个OGW混合物均包含4％-6％的Pen 60/70沥青和固定的1％的橡胶屑轮胎，使橡胶轮胎的百分比占沥青样品的14％-20％。 沥青笔60/70混合了20％的橡胶屑含量符合PG 76沥青性能。 由碎橡胶改性沥青（CRMB）制成的OGW的物理性能仅优于标准沥青。 在另一种使用ICP-OES设备进行水浸出液测试中，所有OGW CRMB样品中的重金属浸出液中Cu（II），Pb（II），Zn（II）和Cd（II）的浓度均从25℃升高到60℃。 但是，所有重金属的浓度都非常低，低于进入水道的工业废水标准的允许极限。

橡胶改性轻集料混凝土的试验研究，汤道义，，本文研究了橡胶改性轻集料混凝土（RLC）的一些力学性能，通过试验结果揭示了弹性模量和抗压强度与橡胶掺量的一些内在联系。并通过

汽车干货技术文档资料之-（车辆NVH常用橡胶）类8个合集： [40页PPT]车辆NVH开发和试验技术.pdf [41页PPT]详解发动机及动力传动系统NVH.pdf 技术贴：整车NVH控制技术[汽车精华].pdf 整车密封条介绍.ppt 橡胶工艺及设计指导20171125.pptx 橡胶隔振设计指导-20171118.docx 汽车常用橡胶详解20171125.ppt 汽车详解橡胶衬套及其悬架应用 - 20171118.ppt

汽车详解橡胶衬套及其悬架应用 - 20171118

易优小程序是基于前端开源小程序+后端易优cms+标签化API接口，是一套开源、快速搭建个性化需求的小程序CMS。轻量级TP底层框架，前后端分离，标签化API接口可对接所有小程序，支持二次开发