1）Autopolit的功能，是如何升级进Tesla的系统里面执行的？
2）这种先开发硬件，预留一些硬件的边界再推送功能软件的，功能实现分离的模式适用度？
3）其电子架构的基本情况和迭代发展，软件推送和不同硬件版本之间的管理？
有些问题，是我们回答不了的，我们只能不断的搜集信息来对比和分析其架构，代入我们已有的安全性问题。其实这种模式，对Tesla来说是可以的，数量限定，但对于其他车企来说完全不适合。未来形态的汽车是不是这么走，只是取决于谁来做，而不是行不行。
下图是根据IHS的拆解信息、Tesla User Manual和其他公开信息整理的电子控制架构示意图
2022-12-07 22:58:15
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电动化智能化浪潮来袭，软件定义汽车， EEA 革新势在必行。 电子电气架构即
汽车上所有的电子和电气部件，以及它们间的拓扑结构和线束连接的总称。传统
的分布式电子电气架构为一个 ECU 对应一个功能或少数几个功能，每个 ECU 带
有嵌入式软件，通过 CAN、 FlexRay 等总线技术连接。长期以来， OEM 只是根据
市场需求不断增加 ECM 和调整线束布臵，线束已经成为整车第二或第三重的部
件。
2021-08-29 14:10:12
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20210724-东吴证券-汽车与零部件行业：【软件定义汽车系列深度第10篇】全新EE架构下，核心国产tier1价值探讨.pdf
2021-07-25 11:02:07
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