磷酸铁锂（LiFePO4）电池因其高安全性和长寿命而被广泛应用于电动车和储能系统。然而，它们的电压平台相对平坦，导致使用传统的电压积分方法对电池状态估计时，其精度相对较低。德克萨斯仪器公司（Texas Instruments，简称TI）开发的阻抗跟踪电池电量计技术通过分析电池的内阻特性来提供对电池状态的精确估计，这种方法尤其适用于磷酸铁锂电池。 阻抗跟踪技术的核心在于通过电池使用时间来确定电池的剩余电量（State of Charge，简称SOC）。其算法利用了电池的阻抗模型，能够对电池容量（Qmax）进行动态跟踪，从而适应电池老化过程中容量的变化。在某些应用场合，例如电动车辆或太阳能储能系统，电池可能很少有机会进行完全放电，这就需要一种更实用的浅放电（Shallow Discharge）Qmax更新方法。 为了实现浅放电下的Qmax更新，需要满足两个条件：需要在电池的不合格电压范围以外进行两个开路电压（OCV）的测量。不合格电压范围是指电池因内阻等原因导致电压测量不准确的区域，一般与电池的化学属性和状态有关。这些范围通常由电池制造商或标准测试方法给出，如表1所示。测量期间电池的通过电荷量必须至少达到其总容量的37%，以便电量计能够准确地进行库仑计数，进而更新Qmax。 在实际操作中，由于磷酸铁锂电池的稳定电压平台，要找到一个狭窄的OCV测量窗口以避免不合格电压范围是非常具有挑战性的。例如，对于化学ID编码为404的电池，其不合格电压范围可能从3274mV到3351mV。因此，设计人员可能需要调整OCV的等待时间，以及电池正常工作温度和最大充电时间等参数，从而在满足特定条件的范围内进行Qmax更新。 此外，为了适应不同容量的电池组，比如从3s2p（两组三串联）配置改变到3s1p配置时，电池组的总容量会减半。为了保持电量计的准确性和适应性，可能需要对数据闪存参数进行微调。这意味着，对于使用较小容量电池组的系统，电量计评估软件中的参数设定可能需要根据实际电池的特性来调整，以便在特定条件下实现最佳性能。 在微调过程中，可能需要考虑多种因素，如电池的放电速率、检测电阻器的精度、SOC与OCV的关联误差等。例如，如果设计人员能够将浅放电更新的不合格电压范围调整得更高，那么就可能利用一个较低误差的中间范围来执行Qmax更新。这样做的好处是能够提高SOC更新的准确度，但同时也增加了对电池状态监控系统的复杂度。 最终，为了提高电量计在不同操作条件下的适应性，TI提供了对电量计的软件进行微调的能力。这使得设计人员可以根据特定应用场合的需求来调整电量计的参数，从而达到最佳的性能。然而，这种微调需要对电池化学特性、电量计工作原理以及电池管理系统有深入的理解。因此，这通常需要电池制造商或系统设计人员与电量计的制造商紧密合作，确保电量计能够适应并准确地监测磷酸铁锂电池的SOC。

西康高铁项目管理平台是一款基于BIM+GIS技术构建的高效工程管理工具，旨在优化西康高铁XKSDJC-1标段的建设过程，确保项目的安全、质量、进度和成本控制。该平台以解决施工过程中的人、机、料、法、环五大管理要素的问题为目标，采用“三级应用”、“两类管理”和“一张图”的理念，提供全面的项目管理服务。 四电接口管理功能模块是平台中的核心部分，专门针对铁路建设中的电气化、通信、信号和电力（四电）接口问题进行管理。这个模块解决了传统接口管理中出现的问题，如处理不及时、责任不明确、信息传递滞后等，通过标准化流程卡控，提高了高铁建设的质量，降低了工程成本。 具体实施流程包括： 1. 基础数据配置：预先设定站点区间、站前标段、线路类型的四电接口管辖范围，以及现场检查记录表。 2. 检查流程发起：检查人员通过手机微信端或电脑网页端输入专业、接口类型和里程位置，平台自动生成检查记录表。 3. 数据输入与判断：现场实测数据输入系统，自动计算偏差值，判断是否合格。 4. 审核与销项：不合格项进入线上闭环销项流程，通过审核确认整改结果。 5. 问题整改追踪：通过微信消息推送，提醒相关人员跟进问题整改进度。 6. 数据记录与存档：所有检查流程和影像资料均被记录、归档，便于查看、筛选、统计和数据导出。 7. BIM+GIS集成：结合BIM模型和GIS定位，形成四电接口“一张图”管理，通过驾驶舱形式直观呈现接口检查情况。 目前，西康高铁各标段的四电接口检查工作正在有序进行，平台提供了实时的进度统计，包括已完成的接口数量、完成率等关键指标。同时，对于存在的问题，平台能够追踪整改状态，确保问题得到及时解决。 总结起来，西康高铁项目管理平台的四电接口管理功能模块是一个高效、智能化的解决方案，它借助先进的信息技术手段，提升了高铁建设的管理效率，保证了项目的顺利进行。通过精细化的数据分析和可视化的展示方式，使得四电接口管理变得更加透明、规范，为打造绿色、智能、精品的西康高铁奠定了坚实基础。

2003-2020年高铁线路、列车、开通时间数据.zip

LM3S写的铁电FM25L256程序，已验证，有简单注释，能看明白

2003-2022年高铁站开通时间 1、时间：2003-2022年 2、指标：高铁站名称、开通时间、所在省份、所在城市、所属线路名称、以及相关备注

规定了防溜铁鞋的产品分类、技术要求、检验方法、检验规则和产品标志。 适用于防溜铁鞋的设计、生产与检验

处理器简介.第二章 玄铁 C910 RTL 的配置玄铁 C910 IP 数据包介绍 .玄铁 C910 IP 包的环境要求.C910 配置说明 .需作替换处理文件

交流铁芯线圈的电磁关系 下图是交流铁芯线圈电路： 交流铁芯线圈电路 线圈的匝数为【N】，当线圈两端加上正弦交流电压【u】时，就有交变励磁电流【i】流过，在交变磁通势Ni的作用下产生交变的磁通，其绝大部分通过铁心，称为主磁通【Φ】，但还有很小部分从附近空气中通过，称为漏磁通【Φo】。这两种交变的磁通都将在线圈中产生感应电动势【e】和【eo】。 通过前人的分析和计算得知： 外加电压【u】的相位超前于铁芯中磁通【Φ】90°。 在忽略线圈电阻和漏磁通的条件下，当线圈匝数【N】和电源频率【f】一定时，铁心中的磁通最大值西【Φm】近似与外加电压有效值【U】成正比，而与铁心的材料及尺寸无关。 也就是说，当线圈匝数【N】、外加电压【u】和频率【f】都一定时，铁心中的磁通最大值【Φm】将保持基本不变。 这个结论对于分析交流电机、电器及变压器的工作原理是十分重要的。 交流铁芯线圈的功率损耗 在交流铁芯线圈电路中，线圈和铁芯中都会有功率损耗。 【∆Pcu】称为铜损，是由线圈自身电阻决定的，∆Pcu=R*I*I。 【∆Pfe】称为铁损，是由下述磁滞损耗和涡流损耗共同决定的，∆Pfe

为提高Q235钢的静态腐蚀性能,采用Fe、B4C、TiO2及Al粉末,利用氩弧熔覆技术,经过原位合成反应,在Q235表面制备了铁基TiB2-Al2O3复合涂层,并对其组织结构,显微硬度及耐蚀性进行了研究.实验结果表明:复合涂层内生成了TiB2、Al2O3、Ti C、Fe2B相,涂层的显微硬度能够达到913.5HV0.2,耐酸腐蚀性能是基体的2.63倍,耐盐腐蚀性能是基体的2.48倍,耐煤水腐蚀性能是基体的2.59倍,耐人工海水腐蚀性能是基体的2.60倍.涂层提高了基体在各类腐蚀介质中的耐蚀性.

一种新型联萘二酚衍生物的合成及其对铁离子的检测，冯宇培，刘相，以S-联萘二酚和N-甲基乙酰胺为原料，合成了一种新型荧光分子探针。在DMF/H2O（5:5，v/v，pH=7.2）溶液中，该探针对Fe3+有着良好的选择性的