VICOR电源的DC/DC变换器都是固定输出模式，但为了方便用户，又设置了输出电压调节端。当输出电流较大，传输线路较长时，为弥补线路上的压降，需要将输出电压调高。如某电子组件的＋5V电源就设置一个调压电阻R3，调节原理如图3所示。 图3输出电压调高 调节原理是改变基准电压，若将＋5V调高至5.2V，即调高了4％，因而基准电压2.5V也应调高4％。 2.5(1＋4％）V=2.6V 流经10kΩ电阻的电流为(10kΩ电阻设在模块内部)流经R3的电流也应为10μΑ(4)保护电路的设计 一般集成电源都设有过流保护，VICOR电源VI－200系列设有过流、过压和过热保护；但VI－J00系列无过压保护，若要设置过压保护可如图4所示来实现。 当＋5V过压时，可利用＋15V使晶闸管导通，使光电耦合器饱和导通，从而关掉N1DC/DC变换器的禁止门，使输出电压为零。 防雷击保护，可在输入端加瞬变电压吸收二极管(TVS)。 热设计 电源的散热设计是可靠性设计的重要组成部分。性能优良的电源模块，也有将近20％的功率损耗，这将产生大量的热量，如何将这些热量传递出去是热设计的主要任务。抗恶劣

开关电源过热、过流、过压及软启动保护电路pdf,

基于输入28.5 VDC，输出总功率180 W的机载计算机电源的设计，为满足“GJB181飞机供电特性”中对飞机用电设备输入28.5 VDC时过压浪涌80 V/50ms的要求，采用检测输入电压并控制MOSFET导通和关断的方法，通过对该电路的理论数据分析及与实际测试数据做比较，模拟了80 V/50 ms过压浪涌的试验，并用示波器记录了测试波形，得出该设计电路在输入28.5 VDC时，可以完全满足GJB181飞机供电特性过压浪涌要求的结论。并通过扩展应用介绍了在其他输入电压类型时过压浪涌保护电路的设计。

本安电源最重要的组成部分是多重的过压过流保护电路。设计了一种基于浪涌抑制器LT4363的限压限流保护电路,把此保护电路的电路拓扑分别设计成串联和并联2种不同形式,通过LTspice仿真对保护电路串并联2种拓扑形式的性能进行了详细的比较与分析。

过压-过流保护和过流-过压保护是本安电源过压、过流保护次序的2种形式,为研究不同的保护次序形式对本安电源安全性能的影响,建立了本安电源火花放电等效模型,确定了影响保护次序选择的本质安全性能因素。在发生过压、过流或同时发生过压与过流3种情况下,分别比较研究了2种保护次序的保护电路的性能,研究结果表明,在本安电源的设计中,过压、过流保护次序的选择并不是随机任意的,而是有原则可循的:过压保护电路的类型决定了本安电源过压、过流保护次序的选择,在设计中,首先要判断过压保护电路的类型,如果过压保护电路的类型是短路型,本安电源保护电路应设计成过流-过压的保护次序,否则应设计成过压-过流保护次序,过压-过流保护次序的保护电路截止关断时间更短,其保护效果更好,本安电源的安全性能更高。

假如有人将 24V 电源连接到您的 12V 电路上，将发生什么？倘若电源线和接地线因疏忽而反接，电路还能安然无恙吗？您的应用电路是否工作于那种输入电源会瞬变至非常高压或甚至低于地电位的严酷环境中？

过压保护电路.ms14，仿真原理图过压保护电路.ms14

由压敏电阻器及晶闸管共同组成的过压保护电路.docx

该过压保护电路如图所示。在220V市电正常时，通过零序电流互感器T初级线圈L1、L2的电流大小相等、方向相反，这两个电流的向量和为零，互感器T次级绕组L3中无电流流过，双向晶闸管VS得不到触发信号而处于截止状态。当电源电压过高时，压敏电阻器RV击穿放电，破坏了原电路的平衡状态，L3中有感应电压输出，由电位器RP1检出的信号便会触发双向晶闸管饱和导通，致使流过保险丝FU的电流剧增而使其很快熔断，从而达到过压保护的目的。 电路中双向晶闸管的额定电流应大于保险丝的熔断电流，其耐压应大于300V 。压敏电阻器应选用标称值为360V的氧化锌压敏电阻器。

本文主要讲了一下关于晶闸管的过压保护原理，希望对你的学习有所帮助。