ISO 17361智能交通系统 车道偏离警告系统性能要求和测试程序（中英文版）

33577主要是针对FCW进行测试的标准。资料好难找，为了方便大家下载，上传到这里，如果有侵权，请联系我删除。

ISO 20900 智能交通系统 部分自动停车系统（APS）性能要求和试验程序（中文版）

ISO 15622 智能交通系统-自适应巡航控制系统-性能要求和测试程序(中英文版)

ISO 21717 智能交通系统-部分自动车道内驾驶系统（PADS）-性能要求和测试程序(中英文版)

TITS 0119-2019限定场景下的低速自动驾驶系统性能要求与测试规程

5G关键性能要求 移动通信已经深刻地改变了人们的生活，但人们对更高性能移动通信的追求从未停止。 为了应对未来爆炸性的移动数据流量增长、海量的设备连接、不断涌现的各类新业务和应用场景，第五代移动通信（5G）系统将应运而生。 1．5G总体愿景 5G的关键能力，用“一朵红花，三片绿叶”来表示，6个红色花瓣代表了5G的六大性能指标，体现了5G满足未来多样化业务与场景需求的能力。 其中花瓣顶点代表了相应指标的最大值；黄色花瓣代表4G的指标；绿叶代表了三个效率指标，是实现5G可持续发展的基本保障。 IMT-2020(5G)推进组关键技术指标要求 2．5G关键能力 5G关键性能指标主要包括用户体验速率、连接数密度、端到端时延、流量密度、移动性和用户峰值速率等。 （1）用户体验速率 单位时间用户获得的数据速率，指真实网络环境下用户可获得的最低传输速率，而不是理论值。 场景 期望值 高铁 下行50Mbps， 上行25Mbps 车联网自动驾驶 下行100Mbps，上行20Mbps 工厂自动化 下行300Mbps，上行60Mbps 广阔户外 30Mbps 智慧城市 下行300Mbps， 上行60Mbps 密

4.3 性能要求 4.3.1 基本性能 AEBS 正常运行时应满足下列要求： a) 进入紧急制动阶段，应按照 5.3、5.4 和 5.5 进行试验。 b) 除按照 4.4 关闭无法工作情况以外，系统在所有车辆载荷状态下都至少应在 15 km/h 至 AEBS 系统最高工作车速之间正常运行。 4.3.2 静止目标条件下的预警和启动性能 4.3.2.1 按 5.3 进行试验，4.2 所述的碰撞预警模式的时间设定应符合下列规定： a) 被试车辆最迟应在紧急制动阶段开始前 1 s 以声学、触觉及光学至少两种模式预警； b) 预警阶段的速度下降不应超过 15 km/h 或被试车辆速度下降总额的 30%，取较高者。 4.3.2.2 被试车辆在与静止目标不能发生碰撞。 4.3.2.3 紧急制动阶段不应在碰撞时间 3 s 前开始。 4.3.2.4 在排除其他因素干扰后，5 次试验至少 3 次满足 4.3.2.1-4.3.2.3 条的规定。 4.3.3 移动目标条件下的预警和启动性能 4.3.3.1 按 5.4 进行试验，4.2 所述的碰撞预警模式的时间设定应符合下列规定： a) 被试车辆最迟应在紧急制动阶段开始前 1 s 以声学、触觉及光学至少两种模式预警； b) 预警阶段的速度下降不应超过 15 km/h 或被试车辆速度下降总额的 30%，取较高者。 4.3.3.2 紧急制动阶段被试车辆不应与移动目标发生碰撞。 4.3.3.3 紧急制动阶段不应在预计碰撞时间 3 s 前开始。 4.3.3.4 在排除驾驶员干扰后，5次试验至少 3 次满足 4.3.3.1-4.3.3.3 条的规定。 4.3.4 制动目标条件下的预警和启动性能 4.3.4.1 按 5.5 进行试验，4.2 所述的碰撞预警模式的时间设定应符合下列规定： a) 被试车辆最迟应在紧急制动阶段开始前 1 s 以声学、触觉及光学至少两种模式预警；

GB∕T 38853-2020 用于数据采集和分析的监测和测量系统的性能要求.pdf

本标准规定了车辆前向碰撞预警系统(以下简称FVCWS)的性能要求和测试规程。 本标准适用于曲率半径大于125 m的道路和机动车辆,包括轿车,卡车,客车与摩托车。