增程式电动汽车中基于工况的自适应ECMS（等效碳排放最小化策略）能量管理策略的Matlab实现。首先，通过一段核心代码展示了如何根据车辆行驶速度动态调整等效因子λ，从而优化发动机和电动机之间的功率分配。接着，文章解释了SOC（荷电状态）对等效因子的影响机制以及功率优化的具体实现方式。此外，还提供了一个典型的NEDC工况仿真实验，验证了该策略的有效性和优越性。实验结果显示，在不同工况下，自适应ECMS策略能够有效减少油耗并提高能源利用效率。 适合人群：从事新能源汽车研究、开发的技术人员，尤其是熟悉Matlab编程并对能量管理策略感兴趣的工程师。 使用场景及目标：适用于希望深入了解增程式电动汽车能量管理策略的设计与实现的研究人员和技术开发者。目标是掌握如何通过编程手段优化车辆的能量管理系统，提升整车性能。 其他说明：文中提到的一些关键参数设置（如速度窗口、等效因子计算公式等）均来源于实际测试数据，为读者提供了宝贵的实践经验。同时强调了全局优化并非总是最佳选择，适时变化的等效因子更能适应复杂多变的实际驾驶环境。

动态规划在预知未来一段时间的路况后，通过全局遍历计算得出一条能量损耗最小的增程器发电路径。DP算法得到的结果可以视为该HEV在该工况下的终极燃油经济性性能，任何其他实时控制策略理论上都不可能取得比这更好的经济性结果，因此，这该结果可以作为评价实时控制策略的准绳。

长安深蓝SL03 增程版用户手册 使用说明书，pdf版本，164页，2022年7月。 1.驾驶前准备 2.驾驶时须知 3.智能辅助驾驶 4.影音娱乐 5.检查维护 6.自助 7.参数和保养周期 8.紧急救援信息 9.隐私政策

第五章 电磁兼容预测软件与干扰相应抑制措施 汽车系统设计离不开预测仿真，汽车电子设备、系统的电磁兼容性设计同样 对其 是必不可少的，相应的预测软件也就应运而生。 5.1 电磁兼容预测仿真相关软件介绍 （1）3D仿真软件 CST软件 CST 是由德国公司商业化开发的一款专注于三维的电磁场仿真、并提供电路、 热和结构应力协同仿真的国际化软件，如图 5.1 就是软件界面。作为研发电磁场 仿真软件，CST是目前全球最大的公司。它不仅可以仿真高频算法，而且对于时 域和频域的全波算法，它均能完备的提供，软件覆盖行业广泛，汽车、电气、国 防军工、医疗及器械、电子和电气、通信与基础学科等等众多领域均有涉及。 图 5.1 CST 软件的电磁兼容界面 （2）EMC studio 软件 EMC Studio 是汽车电磁兼容仿真运用较流行的软件之一，矩量法（MOM） 在其中使用并象 SPICE 方法（网络分析）可以进行混用、还有如 MTL（传输线） 以及 MAS（等效源）等等其它各种方法也都可体现于软件计算中，通过这些各 种方法就能够得到如计算机系统，车辆，船舶，飞行器等复杂综合大系统的电磁 仿真预测

基于某款增程式电动汽车的整车性能指标和系统结构,对其动力系统进行了选型和匹配,并搭建了整车的仿真模型,建立增程式电动汽车全负荷加速和爬坡工况任务文件,验证整车动力性指标;同时采用发动机定点能量管理策略,使增程式电动车分别运行在NEDC、FTP75等循环工况下,仿真研究了所设计的增程式电动车的续驶里程。仿真结果表明,所确定的动力系统方案能够满足整车基本性能要求。

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