京津冀城市群13城市空间权重0-1矩阵 1、数据说明：京津冀13个城市：北京市、保定市、沧州市、承德市、邯郸市、衡水市、廊坊市、秦皇岛市、石家庄市、唐山市、邢台市、张家口市、天津市、

关中城市群都市区轨道交通规划-西安地铁规划图高清大像素

基于社会网络方法的长江中游城市群城镇体系空间结构研究，刘春，，随着长江中游城市群综合经济实力的增强，区域内的城镇经济联系更加紧密，区域合作更加深入，对城市群空间结构提出了更高的要求。

长江中游城市群经济发展差异性时空变化分析，郭将，廖功伟，长江中游城市群作为国家规划重点地区和全国发展新的增长极，研究其经济差异的产生原因和变化过程对于缩小地区差异，促进地区和谐

通过对2010~2015年长江中游城市群28个城市的城镇化水平对城市创新能力的影响研究表明:城镇化水平对城市创新能力具有显著的正向作用,且能产生积极的人力及物质资本溢出效应,间接驱动城市创新能力。但是,由于长江中游城市群城镇化发展中仍存在一些问题,使得城镇化的人力及资本溢出效应未充分发挥,对城市创新能力的间接驱动作用不太明显。

长江中游城市群经济联系强度及核心城市定位，江杰，程广帅，为深入了解长江中游城市群内部经济联系强度及如何在武汉、长沙和南昌三个中心城市中定位出核心城市以更好地联动发展，本文拟采用

杭州湾南岸城市群热岛效应研究，沈娅男，林文鹏，本文以杭州湾南岸城市群为研究区域，分别选取1990年、2000年和2011年三期Landsat-5 TM遥感影像进行地表温度反演，并采用密度分割法对反演

环杭州湾城市群的文化产业发展研究，李瑞英，，文化产业作为21世纪的朝阳产业，已成为新的经济增长点。本文从文化与经济的关系入手，分析了环杭州湾城市群文化产业的发展。环环�

城市群都市圈量化指标体系思维导图-PPT模板.pptx

为了研究城市群交通网络特性，运用ICN dual approach方法构建了以美国东北部大西洋沿岸城市群、日本太平洋沿岸城市群、英国伦敦为核心的城市群、长江三角城市群、京津唐城市群、珠江三角城市群等国内外典型城市群交通网络模型，使用MATLAB和VC 分别对它们的平均度、网络密度、n-聚集系数、平均最短路径、随机网络聚集系数、随机网络平均最短路径、网络结构熵、全局系数等网络特性指标进行计算和比较分析，得到以下结论：a）六个城市群交通网络都具有小世界性而不具有无标度性，一般可以推论城市群交通网络只有小世界性、不具有无标度性；b）六个城市群交通网络都存在着极少道路介数很大，对整个网络的整体性、连通性和安全性意义重大；c）六个城市群交通网络中珠江三角城市群交通网络的整体效率最高，日本太平洋沿岸城市群交通网络结构熵最小，表明其最有序。