移动荷载作用下弹性简支梁的动力响应分析，匡文宇，，为降低列车荷载引起的桥梁的振动响应，桥梁支座一般采取弹性支座。本文简单推到了移动列车荷载作用下简支梁、弹性支承简支梁的动

大数据-算法-随机和非线性波浪作用下海床动力响应和液化分析.pdf

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QUAKE/W软件是一款用来分析由于地震冲击波、爆炸产生的动态载荷或者碰撞产生的冲击载荷等作用下的土工结构动力问题的岩土有限元分析软件。它可用来预测地震作用下的沙土液化范围、超孔隙水压力分部情况等，与SLOPE/W一起可以分析地震或震动作用下的边坡稳定性问题。

齿轮箱作为高速列车传动系统的重要传动设备，在其应用过程中主要承受轮轨激励的影响，导致壳体结构疲劳失效。 为了分析高速火车变速箱壳体的振动特性，在武广高铁的运行条件下进行了测试，获得了壳体不同部分的一系列振动特性以及振动。还使用加速度振幅谱和等效加速度振幅方法对信号进行了比较分析。 结果表明，变速箱壳体与轴瓦块接合处的测量点A的振动水平在水平和垂直方向上均高于变速箱壳体上部的测量点B的振动水平。 而且，在从点A到点B的振动传递过程中存在衰减。此外，当火车高速行驶时，头架的齿轮箱振动要好于尾架的齿轮箱振动。 此外，当火车从300 km / h减速到200 km / h时，水平等效加速度幅值下降58％，而垂直等效加速度幅值下降62％。 用等效加速度幅值法确定壳体不同部位之间的振动关系，并通过数据分析验证了该方法的有效性和适用性。 该研究为确保高速列车传动系统的运行安全和新的房屋结构设计提供了参考。

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为了求解结构动力学响应，提出了一种新的逐步积分法。通过二阶拉格朗日插值在局部时间域上对位移进行离散，并给出逐步递推计算格式；采用参数θ控制算法的稳定性和计算精度。该方法具有稳定性好、二次精度、自起步的、计算格式简单的特点。通过选取不同的θ值与Newmark法、Wilson法、精细积分法的数值结果对比分析表明：该方法是正确而又可靠的。

使用计算的湍流速度时间历程在时域中计算悬架的横向、垂直和扭转响应。 Lysefjord Bridge [1] 的简化桥梁模型被考虑用于结构建模。 湍流使用 Kaimal 模型 [2] 建模。 使用准稳态理论以及条带假设。 在时域模型中考虑了横向、垂直和扭转运动之间的模态耦合。 本呈件包含： - dynaRespTD.m 函数计算时域中的桥梁响应（非线性负载 + 模态耦合） - 函数 dynaResp_noCouplingTD.m 计算时域中的桥梁响应（线性化负载 + 无模态耦合） - 比较时域方法和频域方法的示例文件- 用于示例文件的各种功能，包括相关风历史的模拟 [3]、桥梁模态参数的计算 [4]、频域中桥梁响应的计算 [5]。 这是提交的第一个版本。 可能仍然存在几个错别字。 欢迎任何建议、评论或问题。 参考 [1] Cheynet, E.、Jakobsen, JB 和 Snæb

考虑了管道与土壤之间的相互作用及管道与流体之间的耦联作用，研究了埋地管线在横向传递的剪切波作用下的动力响应．利用有限元方法对运动方程求解，对实际算例运算结果表明：随土壤剪切模量增大，横向相对位移减小，弯曲应力减小；随管径增大，横向相对位移增大，弯曲应力增大；随流速增大，弯曲应力几乎不变．

基于Riccati传递矩阵法，给出了一维不确定参数结构系统动力学响应问题的二阶摄动计算方法。该方法在用于一维结构系统动力响应问题的摄动分析时，不需要按振型展开，避免了基于有限元的矩阵摄动方法所带来的模态截断误差问题，提高了分析结果的精度。以多跨转子――轴承系统为模型，导出了动力响应问题摄动Riccati传递矩阵法的具体计算公式，并编制了相应的计算分析程序。算例对弹性支承的等截面梁的动力响应问题进行了摄动分析，摄动计算结果和精确计算结果吻合良好。