（1）光电式车高传感器的识别 　　主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由ECU控制悬架的执行机构，使悬架的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数改变，使汽车具有良好的乘坐舒适性和操作稳定性。在主动悬架系统中车高和转向角传感器是两个重要部件，目前在现代轿车上应用多的是光电式车高和转向角传感器。 　　图1为光电式车高传感器的外形和结构图。车高传感器用来把车身高度的变化（悬架的位移变形量）转变成传感器轴的转角，并检测出旋转角度，把它转变成电信号输入ECU。Eau根据汽车载荷的大小，通过执行元件，随时调节车身高度，保持车身高度基本不随载荷的变化而变化，还可以在汽车起步、转

（1）光电式车高传感器的识别 　　主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由ECU控制悬架的执行机构，使悬架的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数改变，使汽车具有良好的乘坐舒适性和操作稳定性。在主动悬架系统中车高和转向角传感器是两个重要部件，目前在现代轿车上应用最多的是光电式车高和转向角传感器。 　　图1为光电式车高传感器的外形和结构图。车高传感器用来把车身高度的变化（悬架的位移变形量）转变成传感器轴的转角，并检测出旋转角度，把它转变成电信号输入ECU。Eau根据汽车载荷的大小，通过执行元件，随时调节车身高度，保持车身高度基本不随载荷的变化而变化，还可以在汽车起步、

传感器与检测技术课程设计完整部分，包括任务书和正文等详细部分，希望对传感器课设的同学有所帮助。

为了满足实际工程的需要，小区域坐标测量技术正逐步受到重视，但是目前关于传感器应用的文献中，对此方面论述的不多。本文就传感器的工作原理、电路设计、及其应用和检测信息的处理方法进行了论述。

本资源包括各类PPT讲解：磁电式传感器、光电式传感器、压电式传感器、应变式传感器。 传感器是一种能把特定的信息（物理、化学、生物）按一定规律转换成某种可用信号输出的器件和装置。

文章在借鉴国内外带材对中纠偏测量、控制系统研究和发展现状基础上,针对带材生产线的要求,吸收国内外同类产品的优点,对带材生产线的对中纠偏测控系统进行设计,研制出了一套光电式对中纠偏测控系统。对设计系统进行了实验和数据分析,实验结果表明所设计的光电式对中纠偏测控系统切实可行,精度等性能指标满足对中纠偏的要求,达到预期的研究目的。

速度传感器的普及从推广到市场以来得到了广泛的应用，本文简单介绍了几种种类速度传感器，其对应的工作原理也进行了简单说明。

BL59A/S10 是光电型烟雾检测电路，使用时外部配有一个红外探测腔。电路工作时， 先由芯片红外发射端 IRED 控制的红外发光二极管周期性地发射红外线，接收端 Detect 由一个光电二极管负责检测探测腔内烟雾颗粒散过来的红外线强度，如果有烟雾，光电 二极管会微弱导通，从而在光电二极管的两端有一个微小的电压信号，此电压信号经芯 片内部可变增益放大器放大，通过内部的一个电压比较器比较后得到一个烟雾报警信号， 再经过内部的控制电路使得蜂鸣器端口发出报警信号。BL59A/S10 可通过 I/O 脚与最多40 个报警单元互连以实现共同报警

本文档的主要内容详细介绍的是光电式液位传感器动图功能展示、特性、外观、尺寸、应用，及同浮球式液位传感器对比。主要包括了：工作原理，优势特点，功能特点，优势优点，应用及技术参数 光电液位开关工作原理，产品内部包含一个近红外发光二极管和一个光敏接收器。发光二极管所发出的光被导入传感器顶部的透镜。 无水状态：如果没有液体，则发光二极管发出的光直接从透镜反射回接收器。 有水状态：当液体浸没光电液位开关的透镜时，则光折射到液体中，从而使接收器收不到或只能接收到少量光线。光电液位开关通过感应这一工况变化，接收器可以驱动内部的电气开关，从而启动外部报警或控制电路。 1、本液位开关体积小，结构紧凑，故安装所需空间小，安装工艺简单。而现有浮球式液位传感器体积大，结构松散，安装所需空间大，设计安装复杂。浮球式液位传感器是靠液体的浮力推动带磁铁的浮子上下运动，从而使内部的干簧管开与关的，所以浮球有一定的吃水位，从而最低液位会有很大的限制，而光电式液位传感器则是采用光学折射原理检测液位，并不存在此局限。 2、光电式液位传感器可上置，下置，侧向，斜向安装，而现有浮球式液位传感器只能上置，下置安装。 3、光电式液位传感器液位控制精度高，在±0.5mm之内，而现有浮球式液位传感器精度为±3.0mm甚至更高。 4、无摩擦，机械运动部件，故可靠性高，而现有浮球式液位传感器浮子极易卡死造成不良。 5、内置发射二极管和光敏晶体管，故寿命长，受外部杂物、水垢、沉淀物等因素影响小 6、头部光顺，清洗容易，材料符合食品卫生标准。 7、带电部件与被控液体完全隔离，无任何安全隐患。

《传感器技术》课程设计 光电式转速测量仪 一、系统方案设计 1.1概述