空管自动化系统.doc

空管自动化系统是国内研制的航空交通管理系统的重要组成部分，它的主要功能是处理和融合多雷达信号，并将雷达信号与飞行计划进行动态关联。空管自动化系统的核心地位在于它能为管制员提供实时的空中交通动态，以及航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等关键信息。这对于保障飞行安全、加速飞行流量、提高空域利用率以及促进航空运输业的持续协调发展具有至关重要的作用。 空管自动化系统的发展历史在我国可以追溯到20世纪70年代末，当时我国引进了第一代系统，即从法国汤姆逊公司引进的雷达终端显示系统。该系统安装于北京首都国际机场和上海虹桥机场，主要功能是对雷达目标数据进行显示，但受限于当时计算机技术的水平，无法进行多雷达信号的融合处理，也不具备飞行计划处理和显示的功能。 进入20世纪80年代，中国民航的飞行流量逐渐增加，原有的程序管制方式无法满足日益增长的空中交通需求。因此，从90年代开始，中国民航投入大量资金引进了第二代空管自动化系统，其中包括雷神（RAYTHEON）、德里峰尼克斯（TELEPHONICS）和洛克西德马丁（LOCKHEED MARTIN）公司生产的雷达终端处理显示系统。第二代系统相较于第一代有了质的飞跃，主要体现在以下几个方面：使用分布处理的计算机技术；实现了多雷达处理技术，提高了终端区的覆盖可靠性；自动化处理飞行计划，有效降低了管制人员的工作负荷，并增加了每个扇区内所能管制航空器的数量；实现了雷达数据和飞行计划的动态相关；系统内实现了屏幕自动移交，提高了航空器移交的安全可靠性；具备了网上记录和重放功能，便于事故的调查。 尽管第二代空管自动化系统在功能上有了很大的提升，但也存在不足之处。例如，该系统接收的飞行动态电报数量有限，发报功能没有启用，飞行计划无法进行长期规划，且不支持国际上的管制移交协议，无法与远程管制单位实现自动管制协调和移交。 随着空中交通流量的持续增长和管制员任务的加重，空管自动化系统一直在不断发展，以适应不断变化的需求。它的发展对于提升我国航空运输事业的安全性、效率性和服务质量起到了关键作用。