Matlab simulink模型包括： 1. State of Charge（SOC） 扩展卡尔曼滤波和无迹卡尔曼滤波估计算法 2. 主动均衡算法 3.故障诊断、预充电控制 4.电池模型、电池包模型、以及电池模型数据等等 5.各种测试算力 本模型非常全，适合对电池管理系统全面的学习和了解，Matlab版本2020a

非车载充电机与BMS通信步骤详解

不幸的是，这不是一个工作文件。 过去几天我一直在努力弄清楚为什么我无法阻止来自“受控电流块”的电流流动。 我玩过代码以及不同类型的开关。 如果有人能够就如何控制此开关提出建议，将不胜感激。 另外，请忽略设计的其余部分。 我还没有完成 PWM 频率和电容值的设置。 我只关心如何控制这个开关。 提前谢谢大家！

主动均衡和被动均衡，是电动汽车BMS业界争论热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗，业内争论的不亦乐乎，业外看的却是不明所以。     均衡之于动力锂电池组的重要性就不再赘述，没有均衡的锂电池组就像是得不到保养的发动机，没有均衡功能的BMS只是一个数据采集器，很难称得上是管理系统。主动均衡和被动均衡都是为了消除电池组的不一致性，但两者的实现原理可谓是截然相反。因为也有人把依靠算法由BMS主动发起的均衡都定义为主动均衡，为避免歧义，这里把凡是使用电阻耗散能量的均衡都称为被动均衡，凡是通过能量转移实现的均衡都称为主动均衡。     被动均衡先于主动均衡出现，因为电路简

电动汽车的BMS管理尤为重要，设计到汽车运行安全，其中SOH和SOP反应了汽车动力系统的运行状况，控制他们尤其重要

BMS 电池管理系统

锂电池安规标准UN38.3和IEC62619

基于STM32F0系列，通过CH376S读取得力牌USB扫描枪，读取数据正常，可以直接使用，欢迎下载

SH367306BMS采集芯片手册及demo程序

本资料主要是简单分析新能源电动汽车上的BMS部件使用的的粘连检测电路。 主要包括检测电路的电路模型，以及multisim的模拟设计，包括计算方法。 实际在开发设计过程中，器件的选型需自己去做酌情选取