二、编制依据 本施工方案主要参考《公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）》、《市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）》、施工图纸、图纸会审记录及施工组织设计等。 三、施工方法 1）沥青混合料拌和 ①沥青拌和场 A．堆料的场地铺面硬化，避免装载机铲料时将土场的土（特别是雨后的泥土）混入碎石或细集料中。 B．为保证冷料仓的矿料颗粒组成变化较小，不同规格的矿料堆间设有适当的隔离措施，避免相混。 C．细集料堆设有覆盖措施，避免细集料遭雨淋后湿度过大。 D．矿粉必须妥善保管避免雨淋。潮湿的矿粉应废弃不用。 ②沥青混合料温度控制 沥青拌和场的温度控制包括沥青加热温度、矿料加热温度和沥青混合料出厂温度。虽然拌和机有控制系统和自动记录，但为了防止操作失误和仪表失灵，中心试验室的试验员仍负责测量沥青混合料的出厂温度。 A．沥青加热温度：160～170 ℃ B．矿料加热温度：165～180℃ C．沥青混合料出厂温度：155～170℃ ③沥青混合料拌和均匀控制 A．沥青混合料每盘的拌和时间为应能使所有矿料颗粒都能均匀的裹覆上沥青为止。 B．沥青混合料均匀性的要求是所有的矿料颗粒全部被沥青裹覆，无花白颗粒，颜色均匀一致，无结团成块和粗细颗粒离析现象。 2)沥青混合料运输 采用自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场。运输自卸车的数量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，保证将沥青拌和机拌制的沥青混合料及时送到摊铺现场，并在摊铺机前常保持有2～4车沥青混合料待卸。 运料车拉料出厂时逐车用地磅秤重。由中心实验室试验员检测沥青混合料温度后，签发一式三份运料单，一份存拌和场，一份交铺筑现场施工员签字，一份交运料车驾驶员。

二、工程概况 （一）、道路工程 工程位于南宁市兴宁区内，本工程全长646.919米，工程施工起点为K0+008.44接中华路已建沥青路面边，终点K0+655.363接上海路口，道路断面采用一块板的横断面布置形式，其中，中华路—济南路段：中间车行道宽14米，两侧人行道各宽3米，总宽20米；济南路—上海路：中间车行道宽17米，两侧人行道各宽3米，总宽23米，线路走向基本上为南北向，北起中华路，与华东路、济南路相交，南接上海路，止于上海路路口。 本合同段主要工程量： （1）道路土方工程 1)挖路基土方：22075m3 2)弃方：22075m3 3)挖不良地质（素填土）：5653m3 4)路基填方： 3m3 5)回填硬土：7597m3 路基施工 以设计图纸的土质为准，如实际地质情况与地质钻探报告不符，及时与相关单位联系，根据本工程的图纸和工程量，施工段划分为三个施工段即：第一施工段为K0+008.44～K0+240，施工时间从2010年2月22日至2010年3月22日；第二施工段为： K0+240～K0+480，施工时间从2010年3月23日至2010年4月22日；第三施工段为： K0+480～K0+655.363，施工时间从2010年4月21日至2010年5月29日。 根据图纸资料，对拟建道路旧

二、工程概况 （一）、排水工程 工程位于xx市兴宁区内，本工程全长646.919米，工程施工起点为K0+008.44接中华路已建沥青路面边，终点K0+655.363接上海路口，道路宽:中华路—济南路20米、济南路—上海路23米，线路走向基本上为南北向，北起中华路，与华东路、济南路相交，南接上海路，止于上海路路口。 本工程排水体制采用雨污分流制，本工程只施工雨水管道，雨水管道最大管径D=1350mm，最大坡度I=0.3%，最小坡度I=0.2%，管道最小管径300mm，位于距路中线右侧6米或4.5米，检查井口盖板及进水井梳框采用复合材料制作。下水道桩号与道路桩号相同。 本合同段主要工程量： 1、 雨水管：680m 2、检查井：19座 3、双联进水井：35座 4、挖沟槽土方： 2826m3 5、填方： 869m3 6、回填砂砾：730 m3 本标段排水工程包括雨水管道、进水井及检查井。施工顺序按由地下到地上、由深到浅的原则施工。雨水管道除d300雨水连接管采用混凝土全包Ⅰ级管外，其余采用平口钢筋混凝土管

（一）、道路工程 本工程位于新开发的明阳工业区内，广西明阳工业区启动区新建三条道路中的一段，是配合明阳工业区开发建设的一条40米宽城市Ⅰ级主干路。本工程属旧路扩建道路，道路现状大部份右幅为旧路、左幅地面起伏不平，沿线存在陡坎、水沟等，地形较复杂。起止桩号K0+000-K1+400，路线长1.4公里，属№Ⅲ合同段。 本合同段主要工程量： （1）道路土方工程 1)垫层三合土：52000m2 2)水泥稳定碎石：52000m2 3)水泥砼路面：48000m2 路面施工 设计原则：路面结构设计用了水泥砼路面，并根椐预测的交通量，按照《城市道路设计规范》CJJ37—90进行路面结构组合设计及厚度计算。 该路自然区划为Ⅳ区，使用初期设计车道内的标准轴载（100KN）=850次/日，属重交通，交通量达到饱和状态为20年。采用设计年限为30年，设计年限交通量增长率γ=5%，设计年限内，一个车道上的标准累计轴载为7.008302×106。 根椐规范规定的设计原则和以上参数计算各结构层厚度，结合南宁市筑路材料情况，本工程路面采用如下结构组合： 面层水泥砼设计抗弯拉强度为fcm=4.5Mpa。水泥稳定碎石基层中，水泥含量为6%，碎石级配应按照相应施工

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钢筋、模板组合施工方案 通常现浇框架梁、柱的施工顺序,是在梁、柱预定位置现场绑扎钢筋,支模板后浇筑混凝土。这种施工顺序存在工期长、高空作业量大、不安全、技术安全措施多、费用高等问题。 为克服上述弊病编制了一种灵活、安全的施工方法,在辽化煤电站工程中试用取得一定经验。该施工方法对多层及高层现浇钢筋混凝土框架结构均适用。其特点是采用工具式快脱模板在地面组装,整体吊装就位,速度快、安全度高、操作方便,工期可缩短二分之一,经济效益显著。 第1章工程概况 辽化煤电站主厂房长240m,宽110m,高40m。钢筋混凝土柱截面尺寸为600mm×l200mm,共160根。梁截面尺寸为400mm×2400mm的68根,截面尺寸为400mm×400mm的64根。以单层为主,局部为2层。原设计钢筋混凝土柱和梁组合成门形,在地面预制成80榀构件,用大型机械吊装,就位后焊接。该构件每榀重达80t,吊装高度40m，一般施工单位的起重设备难以完成。经研究决定改门形预制构件为单独的梁、柱,在现场分别制作,按钢筋、模板组合施工方案施工,解决了上述问题。 第2章施工程序 编制施工方案→制作模板→钢筋下料→钢筋绑扎→地面组装→整体吊装→就位、焊接→节点支模→浇筑混凝土→混凝土养护→拆模。 第3章施工方法 钢筋下料:按结构设计图纸中钢筋的长度减去弯曲时的延长值

第1章工程概况 拟建工程位于浙江东湖毛纺原料有限公司旧厂区内，南临湖州港，本次工程范围主要包括生化、沉淀、调节池等。由于沉淀池、二沉池位于现水运废旧码头内，现业主要求对河岸处码头入口进行土方围堰施工，码头内清淤后回填矿渣， 再施工沉淀池。新建调节池目前场地为原货物堆放水泥浇筑场地，设计池底标高为现场地下挖4.5 深，挖除土方为码头回填用土 第2章施工作业安排 根据工程特点，施工前必须进行土石方围堰施工。排水后清淤进行土方回填，并压实整平。 1、技术准备工作：施工前，组织项目经理进行现场勘察，了解场地环境、地质及水下情况，以便制订专项施工方案。 2、人员、机械落实：进场前向设备部租用施工专用机械，组织劳 动力有序进场。 3、施工计划工期：自进场起30 日历天完成施工任务。 第3章施工顺序 工艺流程：现场勘察→清除废弃码头吊→围堰施工→排水、清淤、码头土方开挖→分层回填压实→挡土墙(邦岸)施工→拆除围堰。 第4章主要项目施工方法 第1节施工测量 1、测设前根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志点，平面控制测设采用TDJ2e 经纬纬仪控制，标高控制采用DS3 水准仪控制。 2、测设根据原有导线点，并满足通视要求，当不能满足施工要求时进行导试点加密处理，并形成闭合导线；测量精度控制：角度闭合差为±16 N（N 为测点数），坐标相对闭合差为±1/10000。 3、水准测量，根据已知水准点采取每50M 设立一临时水准点，采用往返闭合法测设，根据场地平整图标高进行标高控制。 第2节施工围堰 围堰工程的主要作用是截流、挡水，为建造二沉池、调节池工程创造施工条件。严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此，特作如下要求： 1、堰堤及其位置符合设计规定，严格按照设计要求实施，以利排、降水，堰堤的加固详附图。 2、围堰的施工流程：打木桩→用编织袋装土垒堰堤→填筑堰体→铺迎水面太阳布→往太阳布上铺一层编织袋装土。 3、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，拱起高度为河宽的10％，并不小于2 米，在堰堤背水一侧边坡中打两排木桩加固。木桩的稍径不小于 10 厘米、长为4～6 米，排距1.5 米，桩距1.0 米交错排列；在木桩的内侧用装满粘土的编织袋筑2 米宽的小堤，后填筑堰体。土石方工程至少3.0 米宽。在堰体迎水面满铺一层太阳布,并铺往河床一侧不少于2 米，上下层太阳布搭接长度为1 米，其余接头搭接为 0.5 米，最后在太阳布上覆盖一层编制袋装土。 4、填筑堰堤的材料应以土石料各一半为宜。当堰堤填到一定宽度后，应在迎水