交通运输电子政务网络及业务应用系统建设技术指南.doc

介绍了晋煤集团成庄煤矿井下主运系统带式输送机不停机改造的设计方案,通过对机架、驱动部布置及巷道工程的特殊设计,使得整个主运系统几部带式输送机可以利用检修班的时间逐步升级改造、而不是占用宝贵的生产时间停机改造,为矿井提供了一种高效、经济的主运输系统提升改造方案,保证了矿井的高效生产和经济效益。

JTT 809-2011 道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换 809开发最新版协议 不需要使用更新协议 包含word和pdf2个版本

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J-STD-033D 潮湿、回流焊和工艺敏感器件的操作、包装、运输及使用要求(中英对照自译版)

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GB 4387-2008 工业企业厂内铁路、道路运输安全规程pdf,GB 4387-2008 工业企业厂内铁路、道路运输安全规程

安徽省交通运输联网视频监控暂行技术要求 本技术要求规定了安徽省交通运输联网视频监控系统（以下简称联网视频监控系统）中信息传输、交换、控制的互联结构、通信协议及基本技术要求。 本技术要求适用于安徽省交通运输新建、扩建或改建工程中视频监控系统的实施及管理，规范了视频监控系统的方案设计、系统检测、平台对接、系统验收以及设备入网检测等工作。

3.2 一取一带诊断表决逻辑1oo1D 该结构由一个普通通道和一个诊断通道构成。 如图4所示。 图4 1oo1D表决结构图 可靠性框图如图5所示。 注： λDU为未检测到的危险失效率（下同） 图5 1oo1D可靠性框图 假定不考虑诊断测试间隔的影响（以下同）， 其要求时平均失效率PFDavg简化计算公式为： 可见由于带有诊断通路，不但系统的可靠性得 以提高，而且能通过自诊断检测出发生故障的元件， 向系统或操作员报警，通知工厂相关人员及时对故障 元件进行维修，保障系统的整体安全。 3.3 二取一表决逻辑1oo2 据标准GB/T20438，1oo2结构为两个并联的通道 构成，无论哪一个通道都能处理安全功能。如图6所 示。 可靠性框图如图7所示。 考虑共同原因失效影响，引入共因失效因子β （分析计算方法参见标准GB/T20438.6），其要求时 平均失效率PFDavg为： 若检验测试时间间隔足够短，那么非共因失效 部分 的数量级将远小于 共因部分 ，上式可近似为： 若两通道采用相同的结构，即λD1=λD2=λD，则 可见由于系统采取了冗余结构（二取一结 构），能有效地抵御危险失效的发生。由于采用的是 失电停车，通过将两个PLC单元串联起来，如果一个 单元故障发生了危险失效，但由于系统或操作人员不 知道，它将仍有假性正常输出，而另一个单元仍然可 以检测到故障，发出命令使系统进入安全状态，起到 保护作用。从公式可以看出，此时共同原因失效成为 系统发生失效的关键因素，在实际设计过程中应尽量 避免。总的来说系统安全性较好，但可用性差。 3.4 二取一带诊断表决逻辑1oo2D 1oo2D结构中有4个通道，其中包括两个诊断电 路通道。1oo2D结构由双重1oo1D系统并联接线，每 个诊断电路通道，不仅受到自身所在电路单元的控 制，同时也受到另外一个冗余电路单元的控制。正常 工作期间，在发生安全功能之前，两个通道都要求安 全功能。如果任一通道中诊断测试检测到一个故障， 则将采用输出表决，因此整个输出状态则按照另一通 道给出的输出状态。如果诊断测试在两个通道同时检 测到故障、或者检测到两个通道间存在差异时，输出 （2） （1） 图6 1oo2表决结构图 注：λCC为共因失效部分（下同） 图7 1oo2可靠性框图 （3）