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齿轮箱作为高速列车传动系统的重要传动设备，在其应用过程中主要承受轮轨激励的影响，导致壳体结构疲劳失效。 为了分析高速火车变速箱壳体的振动特性，在武广高铁的运行条件下进行了测试，获得了壳体不同部分的一系列振动特性以及振动。还使用加速度振幅谱和等效加速度振幅方法对信号进行了比较分析。 结果表明，变速箱壳体与轴瓦块接合处的测量点A的振动水平在水平和垂直方向上均高于变速箱壳体上部的测量点B的振动水平。 而且，在从点A到点B的振动传递过程中存在衰减。此外，当火车高速行驶时，头架的齿轮箱振动要好于尾架的齿轮箱振动。 此外，当火车从300 km / h减速到200 km / h时，水平等效加速度幅值下降58％，而垂直等效加速度幅值下降62％。 用等效加速度幅值法确定壳体不同部位之间的振动关系，并通过数据分析验证了该方法的有效性和适用性。 该研究为确保高速列车传动系统的运行安全和新的房屋结构设计提供了参考。

该文件包含使用 Simscape 和 Simscape Driveline 构建的双离合变速器模型，可针对控制算法开发或优化测试进行配置。 离合器状态和通过牙嵌式离合器预选齿轮由在 Stateflow 中建模的状态机控制。 可以使用可配置的子系统选择变速器和车辆动力学的模型变体。 MATLAB脚本演示了如何优化轮班时间表以实现最大的燃油经济性，以及如何使用并行计算来加快该过程的速度。 该模型可以配置为硬件在环测试。 请阅读 README.md 文件以开始使用。 使用“从 GitHub 下载”按钮获取与 MATLAB 当前版本兼容的文件。 使用下面的链接获取与早期版本的 MATLAB 兼容的文件。 对于R2020b： https : //github.com/mathworks/Simscape-Dual-Clutch/archive/20.2.3.2.zip 对于 R2020a： h

汽车变速箱阀芯行业调研及趋势分析报告摘要