南京航空航天大学自动控制原理920专业课试卷及解析，里面包括了2012年到2018年专业课真题试卷的题目和解析，字迹比较潦草，有不对的还请各位研友多多担待。

C语言写的，含几个测试文件，可以直接运行，无语法错误，有相应注释 一个PASCAL语言子集（PL/0）编译器的设计与实现。 PL/0的编译程序和目标程序的解释执行程序可以采用C、C++、Java等高级语言书写。 其编译过程采用一趟扫描方式，以语法分析程序为核心，词法分析和代码生成程序都作为一个独立的过程，当语法分析需要读单词时就调用词法分析程序，而当语法分析正确需要生成相应的目标代码时，则调用代码生成程序。 用表格管理程序建立变量、常量和过程标识符的说明与引用之间的信息联系。 用出错处理程序对词法和语法分析遇到的错误给出在源程序中出错的位置和错误性质。 当源程序编译正确时，PL/0编译程序自动调用解释执行程序，对目标代码进行解释执行，并按用户程序的要求输入数据和输出运行结果。

《灰色系统理论及其应用》全面、系统地论述了灰色系统的基本理论、基本方法和应用技术，是作者长期从事灰色系统理论探索、实际应用和教学工作的结晶，同时还吸收了国内外同行近年来取得的理论和应用研究新成果，向读者展示出灰色系统理论这一新学科的概貌以及发展动态。 《灰色系统理论及其应用》共14章，包括灰色系统的基本概念和基本原理，灰色方程与灰色矩阵，序列算子与灰色序列生成，灰色关联分析，灰色聚类评估，灰色系统建模，灰色系统预测，灰色组合模型，灰色决策，灰色规划，灰色投入产出、灰矩阵博弈模型和灰色控制等内容，并附有灰色建模系统软件包。其中序列算子，缓冲算子公理系统及系列弱化和强化算子、灰数灰度测度公理、广义灰色关联度（灰色绝对关联度、灰色相对关联度、灰色综合关联度），定权灰 色聚类评估和基于三角白化权函数的灰评估新方法，lpgp漂移及定位求解，gm(1,1)模型的适用范围，以及灰色经济计量学模型(g-e)，灰色生产函数模型(g-c-d)，灰色投入产出模型(g-i-o)、灰色马尔可夫模型(g-m)和灰色博弈模型（g-g）等系作者首次提出。 作者：刘思峰，男，工学博士，1955年生于河南省平舆县，先后就读于河南大学（基础数学）、山东大学（应用数学）、华中理工大学（数量经济学、系统工程）。曾赴美国宾州州立SR大学国际系统科学研究所任访问教授。1994年在河南农业大学破格晋升为管理学教授。现任南京航空航天大学特聘教授、博士生导师、经济与管理学院院长、管理科学与工程一级学科博士点及博士后科研流动站学术带头人。

硕士论文并联式混合动力城市公交客车系统设计及仿真-南航何华强硕士论文.rar 在论文的撰写过程中，遇到了很多细节问题，得到了很多版友的热心帮助，因此，论文也有各位版友的一份功劳。论文涉及了较多的simulink建模，Gui界面设计，而且均是针对汽车方向的。因此放在该子论坛，不足之处请大家多指教。论文摘要： 本文以车辆行驶在中国典型城市工况下为研究前提，提出了针对该工况的混合动力城市公交客车的系统设计、数学建模、仿真分析，并与南车时代电动合作开发出混合动力电动汽车的前后向仿真软件——Teg2008。论文主要包括： 1．论述了混合动力客车的节油优势，根据国内外混合动力汽车的选型依据设计了混合动力客车的驱动系统。对该动力系统进行了概念设计，并进一步对各关键部件进行了研究，提出了一种实用的电机选择方案，初步确定了部件的参数。 2．在充分研究Advisor、PSAT等软件的基础上，提出了混合动力系统各组成部件的建模方法及驾驶员模型，并在Matlab/Simulink环境中建立了混合动力前后向仿真模型。 3．在研究国内外混合动力仿真软件的基础上，在Matlab/Gui下开发了交互式的可以前后向仿真的混合动力汽车仿真软件——Teg2008，为混合动力整车控制算法的仿真及产品代码的生成打下了基础。 4．从仿真分析结果验证该车的动力性和经济性与设计目标基本符合，因此证明了整车系统匹配的准确性和控制策略的可行性。 总之，该系统具有一定的通用性，动力性和经济性也有很好的保证，满足设计目标。

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包括系统进程统计、算术表达式求值、公交路线规划、哈夫曼编码、家谱管理系统、公共钥匙盒等 完全自写，供课设参考

命中率、缺失率、缺失损失 Hit: 要访问的信息在Cache中 Hit Rate(命中率)：在Cache中的概率 Hit Time (命中时间) ：在Cache中的访问时间，包括： Time to determine hit/miss + Cache access time (即： 判断时间 + Cache访问) Miss: 要找的信息不在Cache中 Miss Rate (缺失率) = 1 - (Hit Rate) Miss Penalty (缺失损失)：访问一个主存块所花时间 Hit Time << Miss Penalty （Why?） * A HIT is when the data the processor wants to access is found in the upper level (Blk X). The fraction of the memory access that are HIT is defined as HIT rate. HIT Time is the time to access the Upper Level where the data is found (X). It consists of: (a) Time to access this level. (b) AND the time to determine if this is a Hit or Miss. If the data the processor wants cannot be found in the Upper level. Then we have a miss and we need to retrieve the data (Blk Y) from the lower level. By definition (definition of Hit: Fraction), the miss rate is just 1 minus the hit rate. This miss penalty also consists of two parts: (a) The time it takes to replace a block (Blk Y to BlkX) in the upper level. (b) And then the time it takes to deliver this new block to the processor. It is very important that your Hit Time to be much much smaller than your miss penalty. Otherwise, there will be no reason to build a memory hierarchy. +2 = 14 min. (X:54)

线性系统理论，南航讲义，使用简单，入门容易，可以初学

南航hyy老师数据结构课程设计,没有放报告，但是数据文件都在里面，希望对大家有所裨益，提高大家的学习效率！

南航pdc老师C++课程设计，95分课程设计（没有放报告），3000行代码，欢迎大家在我做的东西的基础上继续改进，例如增加UI界面了等等.....