对小波变换的时频分析特征进行了详细研究,将其应用到配电网常见故障的识别中。在MATLAB/SIMULINK下搭建了系统仿真模型,对发生不同故障时的电流信息进行了特征提取,结果证明基于小波变换的方法不仅能对故障类型进行判别,而且还能准确确定出故障发生的时间。

提出了一种考虑配电网重构及小时级潮流变化的配电-气网(EGDN)联合规划模型。一方面，融入配电网重构来优化系统的运行状态，两网协同规划能发挥不同能源间的互补共济作用，提升系统的可靠性和运行效率；另一方面，所提模型考虑小时级配电网和配气网的潮流方程，以精细化描述系统的运行状态。为了求解该非线性非凸模型，适当松弛原问题，将其转换为可直接求解的混合整数二阶锥规划(MISOCP)问题。仿真结果表明所提规划模型显著提升了系统的可靠性，降低了相关设备的配置容量，减少了能量传输损耗，降低了总体规划与运行费用，证明了MISOCP模型与简单的混合整数线性规划模型相比，更能获得满足实际工程需求的规划方案。

通过分析供应侧电源出力特性和需求侧负荷响应特性,搭建了考虑DG主动管理和需求侧管理的配电网网架双层规划模型。上层以年初始投资成本最小化为目标函数,考虑了网络辐射状连通性约束;下层以综合运行成本最小化为目标函数,考虑了网络潮流、安全运行等约束。上下层模型分别采用Prim最小生成树算法及二阶锥规划法进行求解。最后结合某地区29节点配电网进行仿真验证,结果表明,该模型能有效促进DG消纳,提升含DG配电网规划的经济性。

2020-2025年中国智能配电网设备行业发展趋势预测与发展战略咨询报告.pdf

2020-2025年中国智能配电网设备行业市场投资机会分析报告.pdf

2020-2025年中国智能配电网设备行业投资机会与风险防范措施研究报告.pdf

电动汽车充电负荷具有时间和空间不确定性、随机性，提出一种融合路网、交通、电网、天气、车辆、充电设施等多源信息的考虑用户出行行为和充电需求的电动汽车充电负荷时空分布预测模型。由图论方法构建城市路网和电网信息模型及两者的耦合关系；引入出行链，以概率函数拟合车辆首次出行时间和行程目的地的驻留时间，采用Dijkstra算法规划车辆的出行路径以获得各段行程距离，由道路等级和各时段交通信息获得车辆的行驶速度，以计算行程行驶时间和荷电状态，再根据各行程目的地的充电需求判断条件，计算充电时长和充电负荷；采用蒙特卡洛方法对各功能区电动汽车出行的时间和空间充电负荷分布进行整体仿真；并根据耦合关系将充电负荷归算至对应电网节点，再通过时间序列潮流计算评估电动汽车接入电网后无序充电对电网负荷、电压和网损的影响。算例通过设置不同的场景预测了不同功能区和电网节点的充电负荷曲线，分析了不同因素对充电负荷分布及电网的影响，验证了所提模型的有效性。

从电力市场角度出发，在研究变速恒频双馈异步风电机组（DFIG）功率特性的基础上，按照无功功率流向的不同以及无功功率与有功功率的关系，将DFIG输出功率分为3个运行区域，并给出各个区域内无功功率费用计算函数。建立以有功网损、无功功率费用及电压越限最小为目标函数的无功优化模型，采用基于自适应步长的细菌觅食优化-粒子群优化混合智能算法进行求解，避免了标准细菌觅食算法易陷入局部最优解的缺点，进一步提高了优化前期的全局搜索能力和优化后期的局部搜索能力。仿真算例表明，所提方法有效降低了系统网损，并充分调动风电场参与电网无功电压调节。

ETAP绘制IEEE33拓扑（ETAP12.6.0完成），包含辐射型IEEE33拓扑网络，无穷大单机网络，可以在ETAP中实现潮流计算，短路计算，可以很好的使用学习，参数也可以按照你的需求来纠正。 可供入门学习参考，互相交流学习。

针对配电网多目标无功优化的应用需求以及优化算法存在的收敛性和多样性问题，基于Pareto熵的多目标粒子群优化算法，提出一种应用于多目标无功优化的改进粒子群优化算法。该算法在全局外部档案更新过程中引入冗余集策略，避免迭代过程中陷入局部最优解。将算法应用于配电网无功优化中时，采用离散变量取整方法，加快算法的收敛速度。建立网损、电压偏差及无功补偿装置投资最小的配电网多目标无功优化模型，并以IEEE 33节点配电网络为算例进行仿真，结果表明改进后的算法兼顾了优化的收敛性和多样性，能够在不同的优化要求下得到有效的无功优化方案。