GSM 04系列:MS-BS接口和规范(空中接口第2/3层) GSM 04.01(prETS 300 550) 移动台与基站系统接口的概要和原理 GSM 04.02(prETS 300 551) GSM PLMN 接入的参考配置 GSM 04.03(prETS 300 552) 移动台与基站系统接口的信道结构和接入能力 GSM 04.04(prETS 300 553) 第一层的总要求 GSM 04.04(prETS 300 936) (p2+) GSM 04.05(prETS 300 554) 数据链路层概念 GSM 04.05(prETS 300 937) (p2+) GSM 04.06(prETS 300 555) 移动台与基站系统接口的数据链路层规范 GSM 04.06(prETS 300 938) (p2+) GSM 04.07(prETS 300 556) 无线接口信令第三层概述 GSM 04.07(prETS 300 939) (p2+) GSM 04.08(prETS 300 557) 无线接口信令第三层规范 GSM 04.08(prETS 300 940)(p2+) GSM 04.10(prETS 300 558) 无线接口第三层有关补充业务规范的描述 GSM 04.10(prETS 300 941) (p2+) GSM 04.11(prETS 300 559) 无线接口对点对点短消息业务的支持 GSM 04.11(prETS 300 942)(p2+) GSM 04.12(prETS 300 560) 无线接口对小区广播短消息业务的支持 GSM 04.12(prETS 300 943)(p2+) GSM 04.13(prETS 300 561) 无线接口的性能要求 GSM 04.13(prETS 300 944)(p2+) GSM 04.21(prETS 300 562) 移动台与基站系统接口的速率适配 GSM 04.21(prETS 300 945) (p2+) GSM 04.22(prETS 300 563) 移动台与基站系统接口和基站系统与移动交换中心的无线链路规程 GSM 04.22(prETS 300 946)(p2+) GSM 04.63 信令信道业务的打包数据(第三期) GSM 04.67(prETS 300 947)(p2+)增强的多级优先业务(第三期) GSM 04.68(prETS 300 948)(p2+)群呼控制规范(第三期) GSM 04.69(prETS 300 949)(p2+)广播呼叫控制规范(第三期) GSM 04.80(prETS 300 564) 补充业务规范中无线接口第三层的格式和编码 GSM 04.80(prETS 300 950)(p2+) GSM 04.81(prETS 300 565) 线路识别补充业务(第三期) GSM 04.81(prETS 300 951)(p2+) GSM 04.82(prETS 300 566) 呼叫前转补充业务(第三期) GSM 04.82(prETS 300 952)(p2+) GSM 04.83(prETS 300 567) 呼叫等待和呼叫保持补充业务(第三期) GSM 04.83(prETS 300 953)(p2+) GSM 04.84(prETS 300 568) 多方通话补充业务(第三期) GSM 04.84(prETS 300 954)(p2+) GSM 04.85(prETS 300 569) 闭合用户群补充业务(第三期) GSM 04.86(prETS 300 570) 计费提示补充业务(第三期) GSM 04.86(prETS 300 955)(p2+) GSM 04.88(prETS 300 571) 呼叫闭锁补充业务(第三期) GSM 04.88(prETS 300 956)(p2+) GSM 04.90(prETS 300 572) 非结构补充业务的运行(第三期) GSM 04.90(prETS 300 957)(p2+) GSM 04.91 明确的呼叫转移补充业务(第三期) GSM 04.91(prETS 300 958)(p2+)

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1.3 国内外汽车信息安全标准规范现状 智能网联汽车信息安全标准规范研究方面，欧美日等世界汽车强国都在积极推 动相关标准和技术规范制定工作。美国在谷歌、苹果、微软等互联网巨头以及福特、 通用、特斯拉等汽车制造商的大力支持下，政府和行业对汽车信息安全关注较早。 2016 年 1 月，美国汽车工程师学会(SAE)率先推出了全球首部汽车信息安全指南 SAE J3061，为汽车产业提供了参考和建议。同年 10 月份，美国 NHTSA 发布了《现 代汽车信息安全最佳实践》，针对快速发展的智能网联汽车信息安全及隐私保护等 问题推出了最佳实践框架结构。 欧洲依托强大的汽车制造商和零部件厂商，专注于汽车零部件及网络通信安全。 欧盟委员会自 2008 年开始分别开展了 EVITA、OVERSEE、PRESERVE 等项目， 从汽车硬件安全、车辆通信系统架构、V2X 通信安全等方面提出了解决方案和技术 规范，部分技术成果已实现产业化应用。另外，欧洲电信标准协会(ETSI)针对智能 网联汽车与智能交通系统(ITS)制定了系列信息安全标准，涉及 ITS 安全服务架构、 ITS 通信安全架构与安全管理、可信与隐私管理、访问控制和保密服务等方面。 日本作为全球网联车辆的先行者，政府很早就开始重视智能网联汽车的信息安 全问题，并且制订了相关对策和管理方针。2013 年，日本信息处理推进机构(IPA) 根据国内汽车行业调研情况推出汽车信息安全指南 (Approaches for Vehicle Information Security)，该指南从汽车可靠性角度出发，通过对汽车安全的攻击方式 和途径分析定义了一种汽车信息安全模型“IPA Car”，并提出了汽车生命周期安全 保护措施。

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2019年9月，美国国家标准技术研究所（NIST）发布了《零信任架构》草案（《NIST.SP.800-207-draft-Zero Trust Architecture》）； 2021年2月25日，美国国家安全局（NSA）发布关于零信任安全模型的指南《拥抱零信任安全模型》（Embracing a Zero Trust Security Model）。 2021年5月13日，美国国防信息系统局发布了《国防部零信任参考架构》（《Department of Defense Zero Trust Reference Architecture》） 2021年6月30日，公安部第三研究所、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国移动设计院等业内16家“零信任”厂商、测评机构及用户联合编制的中国第一部《零信任系统技术规范》 2021年6月， 美国CISA发布《零信任成熟度模型_草案》 2021年10月，ITU-T（国际电信标准组织）发布腾讯牵头提报的国际零信任标准《Guidelines for continuous protection of the service access proc