在新一轮科技革命和产业变革的浪潮推动下，我国城轨交通行业 信息化建设步入快速发展阶段，信息化建设的成果初具规模，改变了 传统的建设模式、服务手段和经营方式。但是，鉴于全国城轨交通建 设起步不一，所处阶段不同，特别是对 “城轨交通 信息化”的认识程 度深浅有别、信息化标准因地而异，致使各个城市轨道交通的信息化 进程参差不齐，应用程度和水平差异较大，服务产品开发和管理信息 应用不适应当前形势发展的需要。与此同时，随着云计算、大数据、 物联网、人工智能、 5G 、卫星通信、区块链等 新兴信息技术的飞速发 展，京沪穗等先行城市的智慧车站建设已经起步，一批后发城市跃跃 欲试，将很快遍及全行业，要求加强 智能 智慧 建设 的 行业指导成为普 遍呼声，及时研究相关政策的条件趋于成熟。为了促使我国城轨交通 行业信息化的健康发展和智慧城轨的有序建设，亟需进行行业层面的 顶 层设计，以统筹发展战略，明确建设目标，确定重点任务，谋划实 施路径，创新体制机制，制定保障措施，指导和鼓励各城市按照“因 地制宜、开拓创新、大胆探索、勇于实践”的原则，有序推进智慧城 轨建设。

ground_track 在给定其行星坐标（即行星纬度和经度）的情况下绘制轨道的地面轨迹。 句法 ground_track(lat,lon) ground_track(lat,lon,color) ground_track(lat,lon,[],line_width) ground_track(lat,lon,color,line_width) ground_track(lat,lon,__,planet) 描述 ground_track(lat,lon)绘制围绕地球的轨道的地面轨迹，并叠加在地球地图上，该地图仅显示了大陆轮廓。 lat和lon是大地纬度和经度值的向量。 默认情况下，地面轨迹以蓝色绘制，线宽为1.5。 ground_track(lat,lon,color)与上面的语法相同，但是使用color指定的color绘制地面轨迹。 默认情况下，使用的线宽为

为解决轨道交通与常规公交换乘效率缺少定量评估的问题，在分析从轨道交通出站至站旁公交站点的换乘路径及主要影响因素的基础上，确定换乘效率评价指标，运用数据包络分析方法构建轨道交通与常规公交换乘效率非均一测评模型，对模型的变换及优化进行推导。以重庆市轨道交通与常规公交为例，计算站点换乘效率指数，结果显示其中四个站点的换乘效率指数达到1，实现DEA有效即换乘效率最大化。对于未达最优性换乘的其他车站，结合指标在有效前沿面上的投影计算，提出各指标优化目标取值，为轨道交通与常规公交换乘设施改进及客流组织管理提供定量化决策建议。

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轨道机器人-配电站房智能辅助控制系统将即时的对配电房内的温度、环境湿度、浸水(水位)、SF6/O2汽体浓度值等环境信息开展采集、处理和上传，并转化成曲线图和表格，便捷实时监控、历史时间查寻、数据分析。