摘 要：介绍了一种利用TMS320LF2407来进行全数字控制，采用Buck—Boost双象限电路作为充放电主电路的蓄电池充放电装置。采用了涓流充电、恒流充电、恒压充电的三级充电模式，非同步采样方法，带滞环的PI调节器。样机试验结果表明控制方法可行，充放电精度高。关键词：蓄电池；充电；放电；DSP；Buck-B00st；数字控制0 引言      蓄电池作为储能电源已广泛用于各个行业中。蓄电池充电装置大多采用两级充电模式，同步采样方法，用不带滞环的PI调节器进行PI调节。对于深度放电的蓄电池，为保证正常的使用寿命，在一般的充电程序前必须增加涓流充电过程。同步采样方法存在开关管动作引起的电压和电

2019-2024年中国废铅酸蓄电池行业重点企业发展分析及投资前景可行性评估报告.pdf

在光伏-风力发电系统中,蓄电池在系统总成本中占有很大比重。只有对蓄电池的正确使用,使之发挥最大的作用,才能延长蓄电池的使用寿命。该文主要对该系统的储能设备要蓄电池进行充放电保护,充放电的控制与仿真由51内核的 SM8954A单片机尧T 6963C液晶显示驱动控制器和上润 WP数据采集板结合 Wave开发软件与Simulink仿真软件来完成,主要内容包括院硬件电路尧系统各模块程序的设计尧仿真与调试,实现了光伏-风力发电系统中蓄电池的充放电控制。

工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准发布，将于2021年1月1日起开始实施。 其中GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准文件由工信部和宁德时代、国轩高科、卡耐新能源、力神电池、比亚迪、微宏动力以及北汽新能源、蔚来汽车等单位参与起草，此次标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

为了建立混合动力汽车蓄电池能量管理系统，实现蓄电池快速充电，且同时保证蓄电池寿命不受充电方式的影响，作者分析了当前一般充电方法的优点和这些充电方式存在的问题，以及对混合动力汽车工况的影响，在此基础上，提出了一种新的脉冲分阶段恒流快速充电方法。使之能很好地适应混合动力汽车蓄电池在变电流放电状态下充电时间短，使蓄电池荷电状态SOC始终保持在50%～80%范围内的要求。

简要介绍了蓄电池剩余电量检测的几种方法，传统的方法加基于现代控制理论的方法。

为了抑制直流配电网电压波动，提出了一种基于可控负荷与蓄电池储能的综合控制策略。对影响直流配电网电压波动的因素，包括新能源输出功率变化、负荷变动、线路参数变化及新能源接入位置进行了具体分析。当电压波动较小时，利用可控负荷即可抑制直流电压波动，可以减少蓄电池的容量配置及其充放电次数，提高了储能装置的经济性；当电压波动较大时，由于可控负荷的容量有限，需要蓄电池对直流电压波动进行抑制，因此可控负荷需与蓄电池配合控制，并对两者控制参数进行了设计，采用基于扰动观测器的前馈控制，减小了直流电压暂态波动。在MATLAB/Simulink中建立了直流配电网模型并进行了时域仿真，仿真结果表明所提控制策略能够抑制上述因素造成的直流电压波动，提高直流配电网各节点的电能质量。

蓄电池simulink模型

铅酸蓄电池充电电路图，用proteus制作的

因为密封铅酸蓄电池的诸多优点，因此获得了广泛应用。然而密封铅酸蓄电池的充电技术似乎不被看重，因充电方式不合理而造成电池过