国标充电机与电动汽车的充电协议，GB T 27930-2015。共享给各位有兴趣的朋友。

分析了电动汽车随机充电模型以及V2G放电模型，建立了电动汽车车主对电价变化的需求响应模型。设计了一套能够影响电动汽车充、放电行为的最优峰谷分时电价定价方案，该方案能同时兼顾电网的利益、电动汽车车主的利益和电动汽车车主的满意度。算例验证表明，该方案求解得到的最优峰谷分时电价能够有效地引导电动汽车在谷时段充电、峰时段放电，在改善负荷曲线的同时兼顾了车主的满意度。

有有序充电，无序充电Python&Matlab代码

基于对V2G功能的初步研究，建立了V2G（Vehicle to Grid）充放电机的模型，并进行了建模仿真研究。文章分别从结构和控制两方面对充放电机的各个部分进行了详细的叙述，搭建了实现紧急电源功能时的充放电机simulink仿真模型，并对这一模型的仿真结果进行了分析。结论证明该模型能够实现V2G功能，满足用户的需求。

Cruide路普生成方法，能有效提高仿真效率，根据不同工况需求生成不同的路普

当电动汽车利用车网互动(V2G)技术参与电网一次调频时，其下垂控制特性会影响原负荷频率控制的调频性能。基于此，提出了一种计及电动汽车辅助调频的负荷频率控制联合优化方法。建立了含电动汽车的多区域多机组系统的负荷频率控制模型；在此基础上，针对电动汽车电池特性及二次调频出力的有效工作范围，考虑系统内机组的特性等，以时间乘以误差绝对值积分(ITAE)为目标函数，建立了电动汽车辅助调频与传统机组二次调频的联合优化模型，并利用粒子群优化算法进行求解。在MATLAB/Simulink中针对阶跃负荷扰动及长时间随机负荷扰动的情况，对联合优化前、后系统的动态响应进行了对比分析。仿真结果表明：所提联合优化方法能有效地改善负荷频率控制的稳态响应速度、优化系统的调频性能，并且能够保证用户对电动汽车的用电需求。

新能源电动汽车三电：电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势.docx

双电机驱动技术可以灵活调整车辆的工作状态，还可以提高整车的工作效率、提高加速性能、提高续航里程、减小体积、减轻重量、实现动力安全冗余等，有望成为未来新能源汽车主流驱动技术。

以下示例用于混合动力电动汽车系列，以展示如何对 HEV 进行建模、创建基于规则的 HEV 监控策略以及优化控制器。 这些例子包括： - 带有分离式离合器的单电机并联 HEV（P2 架构）。 - 使用 MathWorks Powertrain Blockset 和 Simscape 工具的带有工厂模型变体的输入功率分配 HEV 架构。

电动汽车充电站的仿真及谐波分析