本文提出一种相干激发理论模型,解释了文献[1～3]用锁模激光脉冲序列激发原子产生超窄共振效应的实质.推导了原子密度算符ρA(t)的表示式和光谱信号表示式,给出了有关曲线.而且预言了越窄共振效应的新结果.这一理论模型可推广应用于多光子过程.

提出了基于光强检测方式的空芯光纤表面等离子体共振(SPR)传感器。采用波长为532 nm的激光作为光源,对所设计传感器的性能进行了研究, 并采用光传输模型对传感器的性能进行了理论分析, 所得理论结果与实验结果相符。传感器在线性区的最高灵敏度和最佳分辨率分别达到8380.3 μW/RIU和5.5×10－6 RIU。相比于波长检测型空芯光纤SPR传感器, 所提传感器的分辨率提高了2个数量级, 且实验系统简单, 有利于器件的进一步小型化。

针对通信波段设计并制作了楔形波导层的导模共振滤波片（GMRF），分析并研究了其光谱特性。采用三角掩模板的方法进行离子束刻蚀，刻蚀一定次数后获得楔形波导层。光栅线条方向分为平行于和垂直于楔形波导层变化的方向。实验结果表明，对于两种结构，共振峰的位置与滤波片上的位置呈近似线性关系。光栅刻槽平行于楔形层变化的方向时共振峰的半峰全宽较光栅刻槽垂直于楔形层变化的方向时大。最终在20 mm的样品上，获得了线性渐变的Ta2O5楔形薄膜，其反射谱在1560~1600 nm范围内近似于线性变化。

通过对网络病毒的抑制模型设计，实现对病毒的有效检测和拦截，提高网络安全性。传统的网络病毒抑制模型采用静态局部检测方法，对攻击病毒的结构层次交互抑制效果不好。提出一种基于随机矢量共振的网络病毒动态交互抑制模型。构建病毒入侵的传播路径分析，进行数学演化聚类描述，通过随机矢量共振对病毒的入侵路径进行向量合成，分析病毒演化趋势稳态权向量，进行数学演化聚类率，实现动态交互抑制。研究结果表明，采用该方法进行网络病毒动态交互抑制，提高了对病毒的抑制能力，从而提高检测概率，保证网络安全。

列车-桥梁耦合系统共振分析，肖新强，陈锐林，为了更加准确分析车桥系统之间的相互作用，运用模态综合法推导出车桥系统动力平衡方程，通过Matlab强大的数据处理功能，采用直接积

此程序是我编写的Matlab程序，提取的效果和Praat很接近，有需要的可以下载

《广义共振解调故障诊断与安全工 程：城轨交通篇》共分八章。第1章“轨道交通大发 展的时代”与第2章“轨道交通车辆的安全问题”与 城轨交通的发展 历史和当前形势接轨，搜集、调查了国际国内的若干 素材。在第3章，介绍了轨道车辆走行部常见故障。第4章 “轨道车辆走行部检测技术”。第5章“广义共振故 障诊断技术的物理学基础”，是本课题的基础理论介 绍。第6 章“车载广义共振故障、共振解调诊断系统的结构” 介绍了本课题的车载在线故障诊断的硬件系统构成与 诊断系 统的网络构成。第7章“共振解调波形、频谱与故障 诊断及机理分析”是本书的主题之一，介绍了轨道交 通走行 部转动部件常见故障的现象、诊断方法、诊断效果、 故障机理、维修建议，介绍了基于故障机理分析而提 出的若干 新的诊断理论。第8章“基于广义共振的非转动机械（ 构架）故障诊断方法论”是本书的主题之二，介绍了 用广 义共振理论解释轨道交通走行部的不转动部件发生故 障的内因、外因，用所提出的“相对积”函数计算处 理监测 信息，实施裂纹故障的在线诊断等方法和验证、使用 效果。 《广义共振解调故障诊断与安全工程：城轨交通 篇》与《广义共振、共振解调故障诊断与安全工程 铁路篇》同为广义共振、共振解调故障诊断与安全 技 术的应用实践总结，将该技术推广到了城市轨道交通 领域，是不可多得的宝贵资料，可供广大轨道交通领 域的技 术人员学习和实践。

挺好的 我当时用的时候找了好长时间，还就没找到就自己编了

【项目代码】表面等离子体共振的Matlab模拟，可以计算出共振峰的准确位置.rar

Stochastic resonance，SR）的概念最初是由Benzi等人提出并用于解释第四纪冰川问题，此后用于描述一种现象──非线性系统中内噪声或外噪声的存在可以增加系统输出的响应。在此这里提供6种不同的随机共振的matlab程序，供大家参考