齿轮箱作为高速列车传动系统的重要传动设备，在其应用过程中主要承受轮轨激励的影响，导致壳体结构疲劳失效。 为了分析高速火车变速箱壳体的振动特性，在武广高铁的运行条件下进行了测试，获得了壳体不同部分的一系列振动特性以及振动。还使用加速度振幅谱和等效加速度振幅方法对信号进行了比较分析。 结果表明，变速箱壳体与轴瓦块接合处的测量点A的振动水平在水平和垂直方向上均高于变速箱壳体上部的测量点B的振动水平。 而且，在从点A到点B的振动传递过程中存在衰减。此外，当火车高速行驶时，头架的齿轮箱振动要好于尾架的齿轮箱振动。 此外，当火车从300 km / h减速到200 km / h时，水平等效加速度幅值下降58％，而垂直等效加速度幅值下降62％。 用等效加速度幅值法确定壳体不同部位之间的振动关系，并通过数据分析验证了该方法的有效性和适用性。 该研究为确保高速列车传动系统的运行安全和新的房屋结构设计提供了参考。

为了提高载货汽车变速器壳体强度，在其内部布局加强筋。在布局优化过程中，以应力约束条件下加强筋的最小质量为目标函数，加强筋被布置在高应变能或应力的位置，利用加强筋单元应变能灵敏度和一种迭代计算中高效的重分析方法提高计算速度，通过确定加强筋单元的使用效率决定加强筋单元删除或保留。计算结果表明：经过2次迭代优化，变速器壳体结构的最大主应力从1.12×108Pa下降为9.86×107Pa，达到设计要求。应用加强筋的布局优化，可以有效地提高汽车变速器壳体结构强度。

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