分析了当前高速公路收费系统的现状，指出了其存在的不足和缺陷．提出了以AVR单片机ATmegal28为核心处理器，采用非接触式Ic卡技术的高速公路收费管理系统I给出了系统的硬件设计，同时基于数据库技术并采用VB编写了收费系统软件管理系统，并实现了与上位机通讯。最后分析了Ic卡收费系统的安全性措施}该收费系统模拟了西安至潼关的高速公路收费，实验证明该系统具有收费效率高，放行速度快，安全性高等特点。

摘要：激光雷达的发射波及回波信号经光电器件转换形成的电信号具有脉宽窄，幅度低，背景噪声大等特点，对其进行低速数据采集存在数据精度不高等问题。同时，A/D转换器与数字信号处理器直接连接会导致数据传输不及时，影响系统可靠性、实时性。针对激光雷达回拨信号，提出基于FPGA与DSP的高速数据采集系统，利用FPGA内部的异步FIFO和DCM实现A/D转换器与DSP的高速外部存储接口（EMIF）之间的数据传输。介绍了ADC外围电路、工作时序以及DSP的EMIF的设置参数，并对异步FIFO数据读写进行仿真，结合硬件结构详细地分析设计应注意的问题。系统采样率为30 MHz，采样精度为12位。 　　0 引言

普通串口只支持3M一下速率。告诉串口芯片支持12M串口数据。这点要切记。

高速动车组持续高速运行，对控制系统的可靠性和抗干扰能力提出了更高要求．结合高速动车组非线性动力学特点和系统运行数据，应用减法聚类和模式分类算法建立高速动车组多模型集；为适应对象和扰动特性的变化建立高速动车组自适应模型；采用基于累计误差最小的切换策略在线选择最优控制模型，据此设计主动容错预测控制算法来实现高速动车组安全高效运行．最后，仿真实例验证了该方法的有效性．

1 引 言 　　要求改变脉冲周期和输出脉冲个数的脉冲输出电路模块在许多工业领域都有运用。采用数字器件设计周期和输出个数可调节的脉冲发生模块是方便可行的。为了使之具有高速、灵活的优点，本文采用Atelra公司的可编程芯片FPGA设计了一款周期和输出个数可变的脉冲发生器。经过板级调试获得良好的运行效果。 　　2 总体设计思路 　　脉冲的周期由高电平持续时间与低电平持续时间共同构成，为了改变周期，采用两个计数器来分别控制高电平持续时间和低电平持续时间。计数器采用可并行加载初始值的N位减法计数器。设定：当要求的高电平时间以初始值加载到第一个减法器中后，减法器开始减计数，计数到零时自动停止，

近期学习了 PCIe 均衡相关东西，查阅了不计其数的文档。得闲，整理一下，供个人随时查阅，亦供他人参考。PCIe 均衡系列文章分为 3 篇： 1. PCIe 均衡技术介绍（概要），简单介绍均衡的概念、信号补偿技术及均衡系数协商的过程，初步了解 PCIe 均衡可阅读此篇。 2. PCIe 均衡技术介绍（电气物理篇），从电气物理层面介绍均衡器相关技术细节及均衡参数测量评估方法，想要深究 PCIe 均衡底层原理可阅读此篇。 3. PCIe 均衡技术介绍（逻辑物理篇），从逻辑物理层面介绍均衡系数协商的过程及均衡相关的各项协议标准，想要深入学习 PCIe 均衡系数协商过程可参考此篇。 本文已包含 PCIe 2.5 GT/s、5 GT/s、16 GT/s、32 GT/s 相关均衡介绍，尚未整理 64 GT/s 相关均衡的介绍，也未整理接收端压力眼图测试部分。整理者技术水平及在本文上的精力投入有限，本文可想而知存在诸多纰漏，望读者朋友们看到后能够指出，感谢！

为了充分利用USB2.0的带宽，解决数据传输时存在的速度瓶颈问题，提出了一种基于CY7C68013A的USB2.0高速接口设计方法。采用CY7C68013A的SLAVE FIFO工作模式，芯片内部CPU不参与数据传输，FPGA设计的外部控制电路直接读写芯片内部FIFO，有效避免了内部CPU参与数据传输时带来的时间开销，从而提高了传输速度。

同轴电缆长距离串口传输信号，采用高速10MHz光耦的隔离，通过32位CPUSTM32F103C8的调控，可以克服漏电影响，实现1MHz的波特率传输。

1 引言 　　随着高速铁路飞速发展，在时速超过350 km/h的高速铁路线路上，列车的测速定位问题显得越来越重要。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够，并且无法检知列车的即时速度，难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法，该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，在性价比方面存在局限性。传感器在高速铁路的测速和定位技术中成为当前的主流产品，应用较广，有多种类型：脉冲转速传感器、惯性加速度传感器、相对传感器、地面传感器、绝对传感器等。 　　2 列车测速 　　2.1 轮

网络化趋势下高速公路服务设施布局选址研究 ，李良华，王建伟，本文对高速公路的网络化趋势进行了分析，从服务设施的功能完善度角度将高速公路服务设施划分为综合性服务区、一般性服务区和停车