我们在QCD的多部分硬散射的一般过程中考虑了三种软胶子的辐射。 在软极限中，相应的散射幅度具有奇异的行为，该行为被多彩的软电流分解和控制。 我们从无质量块和大量硬质部分计算三次软胶子发射的树级电流。 三胶子电流用最大非阿贝尔不可约相关性表示。 我们计算平方振幅的软行为以及平方电流产生的颜色相关性。 一种和两种软胶子的辐射导致色偶极子相关。 三重软胶子辐射还会在硬部分之间产生彩色四极相关性。 我们研究了在各种能量有序和角有序区域中平方电流的软和共线奇异性。 我们讨论具有两个和三个硬partons的过程的全循环顺序的软辐射的一些特征。 考虑到来自三个硬部分的三重软胶子辐射，彩色四极子相互作用打破了夸克与胶子之间的卡西米尔定标对称性。 我们还给出了来自两个硬部分的四个软胶子辐射的一些结果，并讨论了彩色怪物的贡献及其与卡西米尔结垢的违反（和推广）的关系。 我们还计算了

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unittestreport介绍 1、什么是unittestreport unittestreport是基于unittest开发的的一个功能扩展库，关于unittestreport最初在开发的时候，最初只是计划开发一个unittest生成html测试报告的模块，所以起名叫做unittestreport。在开发的过程中结合使用者的反馈，慢慢的扩展了更多的功能进去。后续还会持续的扩展和开发一些新的功能，目前实现了以下功能： HTML测试报告生成 unittest数据驱动 测试用例失败重运行 多线程并发执行用例 发送测试结果及报告到邮箱 测试结果推送到钉钉 测试结构推送到企业微信 2、安装unittestreport unittestreport是基于python3.6开发的，安装前请确认你的python版本>3.6 安装命令 pip install unittestreport 3、使用文档

多重休假M/G/1排队系统队长分布的数值计算，陈燕，唐应辉，近几十年来,由于休假排队系统在许多领域的广泛应用, 休假排队系统得到了深入研究,通过使用补充变量法和嵌入的马尔可夫链方法获得�

为研究更一般的休假排队,在单重休假和多重休假排队基础上研究带有不耐烦顾客的M/G/1 K-重休假排队,其中顾客的不耐烦时间服从定长分布;利用母函数法和Laplace-Stieltjes变换的方法,得出该系统平均休假期长度和平均忙期长度解析式,进一步计算得出忙期开始时系统平均顾客数的解析表达式以及服务完成时刻系统中平均顾客数的母函数等性能指标的解析表达式,并对性能指标进行了分析.

为了解决现实生产生活中的具有两阶段服务性质的休假排队问题,利用马尔可夫过程理论建立系统稳态概率方程组,并利用分块矩阵解法,得到了稳态概率的矩阵解。由此得出系统的平均队长、平均等待队长等性能指标。该成果对解决两阶段服务排队模型具有重要的理论意义和应用价值。

一种改进的载频交叠重构干涉术在光纤干涉投影三维面形测量中的应用，朱荣刚，朱日宏，基于时空条纹图的载频交叠重构干涉术(CSI)法具有消除小范围移相误差的能力，本文在CSI法基础上提出一种改进的消除移相误差相位提取�

一般常见的英文论文，不论是期刊论文（journal paper）或者是毕业论文（dissertation），常见的查重库也就两个，一个知网，一个Turnitin，国外的小伙伴写论文基本都以Turnitin为准，一般journal paper如果超过20%的重复率会被很多期刊拒稿，但是，我想说这个不是一定的，我做了某某个sci一区杂志的副主编相关工作好几年，一般不会因为重复率超过20%拒稿，还是要根据论文总体的质量来决定是否拒稿。然而，我也知道某些业内比较harsh的（副）主编，具体名字就不透露了，重复率只要超过20%一定给拒稿，而且重复率如果太高的话（比如超过30%这样），会直接给一到三年之内不准投这个杂志的惩罚（它认为你抄袭并且学术不端哈哈），所以，为了保险起见，我们每次都会把期刊论文的Turnitin重复率降到20%以下。同样，对于dissertation来说，除去自己引用自己的论文不算重复，剩下的重复率超过20%也不能参加答辩（我好像也听说过超过10%不让答辩的）。 对于国内的小伙伴来说，情况就比较复杂啦，首先投journal paper肯定是要用Turnitin来查重的。

基于Java的中国象棋对弈游戏系统开发-2W字(查重13%)，主要技术栈：Java Swing、Eclipse、Idea、剪枝算法、搜索算法、博弈树算法、Zobrist及键值等。已完成国内外研究概况调研、游戏可行性分析、需求分析、界面设计、代码分析、主要代码讲解、游戏实现、致谢等论文部分。知网查重13，已过两轮人改，有丰富图、丰富代码讲解。

变权排序法对汽车企业生存能力影响因素权重的确定，秦飞虎，，本文在参考国际通用的沃尔评分系统的基础上，结合汽车行业的经济特点，确定了影响汽车企业生存能力的三大因素。这三大因素并无数