本 文 利 用 作 图 法 ,基 于车 辆 的 整 车 参数、 发 动 机特 性参 数 、 变 速箱 参数 , 对 车辆 的 动力 性 和 经 济 性 换 挡 曲 线 进行 了 设 计； 并 根 据 驾 驶 经 验 对 换 挡 曲 线 进行优化 。通 过 仿 真计 算表 明 , 动 力 性换 挡 曲 线使 车 辆 具 有 较 好 的 加 速性 能 ； 在 整 车 循 环 工 况 下, 经 济 性 换 挡 曲线 使车 辆 具 有 较 好 的 燃 油 经 济 性 。

混合动力汽车模型，包含了电池、电机、行驶及控制模型。

Simulink模型，汽车变速器换挡点计算，包含汽车经济性换挡点计算，和动力性换挡点计算。若采用电机MAP可用于电动车计算，若采用发动机MAP可用于内燃机换挡点计算。 通常采用变速器在相邻挡位时汽车驱动力曲线的交点或者加速度曲线的交点作为汽车在该条件下的动力性换挡点。 采用图解法来寻求汽车的最佳经济性换挡规律。在某一加速踏板开度下，相邻两个挡位驱动电机效率曲线的交点就是汽车的最佳经济性换挡点。

基于MATLAB编写的最高车速计算源代码，可用于车辆最高车速的快速校核计算。

支持四档五档汽车的动力性计算，可以绘制驱动力阻力平衡图，加速时间曲线，等建议使用matlab2020a以上版本。

第一题（以变速器四档为例） （1）驱动力——行驶阻力平衡图 %驱动力-行驶阻力平衡图 %货车相关参数。 m=3880; g=9.8; nmin=600; nmax=4000; G=m*g; ig=[6.09,3.09,1.71,1.00]; y=0.85;r=0.367;f=0.013;CdA=2.77;i0=5.83; L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598; n=600:10:4000; %发动机转数转换成汽车行驶速度。 ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0; ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0; ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0; ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0; %计算各档位驱动力。 Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4; Ft1=Tq*ig(1)*i0*y/r; Ft2=Tq*ig(2)*i0*y/r; Ft3=Tq*ig(3)*i0*y/r; Ft4=Tq*ig(4)*i0*y/r; %计算行驶阻力。 Fz1=m*g*f+2.77*ua1.^2/21.15; Fz2=m*g*f+2.77*ua2.^2/21.15; Fz3=m*g*f+2.77*ua3.^2/21.15; Fz4=m*g*f+2.77*ua4.^2/21.15; %驱动力-行驶阻力平衡图。

最佳动力性换挡规律是以汽车在行驶过程中的动力性能最优为目标而设计的换挡规律，设计原则是充分发挥驱动电机的功率潜力，提高汽车的平均行驶速度。通常采用变速器在相邻挡位时汽车驱动力曲线的交点或者加速度曲线的交点作为汽车在该条件下的动力性换挡点。电动车使用加速度曲线的交点作为动力性换挡点。汽车的最佳经济性换挡规律。在某一加速踏板开度下，相邻两个挡位驱动电机效率曲线的交点就是汽车的最佳经济性换挡点。

利用AVL-CRUISE软件，进行纯电动汽车动力性经济性仿真。

车辆工程专业做汽车动力性评价

汽车理论第五版第二章，电动车动力性计算，MATLAB仿真计算，完整绘图；包括：驱动力-行驶阻力平衡图、功率平衡图、爬坡度曲线、加速度曲线、加速度倒数曲线、加速时间曲线、加速距离曲线。