电动汽车作为正在培育和发展的战略性新兴产业之一，已成为新能源汽车发展的主要方向，也将成为21世纪最有潜力的交通工具。随着我国建设电动汽车换电站、充电站和充电桩计划的逐步清晰，电动汽车充电设施的建设已经开始进入实质阶段。随着电动汽车销量的逐步增加，电动汽车的充电问题受到各国政府和电力公司的重视。我国从“九五”开始明确支持电动汽车的发展和示范运行，北京、上海、深圳等示城市纷纷开展了电动汽车充电设施的建设工作。国家电网公司在“十二五”期间，将建设充换电站2351座、充电桩22万个。 　　可以预计，随着未来电动汽车的普及，将有大量电动汽车接人电网充放电。如果没有相应的政策和手段来对其充放电行为进行引

程序以粒子群PSO算法编写 在保证电动汽车用户出行需求的前提下，为了使工作区域电动汽车尽可能多的消纳供给商场基础负荷剩余 的光伏电量，根据光伏出力与工作区负荷的偏差制定动态分时电价模型，从而减 少峰谷差，保障电网稳定性，同时能够提高电动汽车用户的充放电满意度，实现双赢。 配电网负荷方差最小目标函数包含了工作区常规负荷、光伏出力及电动汽车的充放电电量，应用了电动汽车源-荷二重性。 从图中可以看出，光伏发电在中午的时候达到顶峰，但是工作区的用电高峰在早上和下午，同时电动汽车进入工作区后基本都集中在早上充电，所以对电网的冲击较大，影响电网的稳定性，所以应该设置合理的有序充放电策略，让电动汽车在中午集中充电，在上午和下午去负荷高峰时放电

电动汽车有序充放电分群调度策略.pdf

电动汽车的充放电模型，考虑到电动汽车的日行驶规律，建立充电模型和放电模型，得到日负荷曲线，画出参与V2G的电动汽车的总功率需求曲线，程序可运行，带数据

大规模电动汽车作为一种可移动的储能设备，通过V2G技术并入电网，实现对电网的良好互动，成为一种重要的研究内容。