交管推出个学法减分，每个驾驶员可以把被扣的6分，以看视频答题的形式学习回来，然后答题这个一共二十道题每道题60秒，有好多人不会，用咱们的小程序就可以模拟练习强化练习，还有拍照识别题目找到正确答案！ 点击12123 点击学法减分，之后申请学法减分网上学习，审核通过后开始30分钟的学习，学习通过后点击进入考试。 答题过程中注意题库选项的顺序和12123APP的选项顺序完全一致，提示答案是什么就选什么 ，无脑选。

【学法减分题库详解】 学法减分是一种针对驾驶员的教育政策，旨在通过学习交通安全法规和答题来减少因交通违章所扣的驾驶证分数。2023年的学法减分题库包含了多种类型的题目，涉及交通法规、安全驾驶知识、应急处理等多个方面。 1. 题目解析： - 机动车在高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，不可沿路肩倒车退回出口处。这是基本的交通安全规定，高速公路上倒车极其危险，正确做法是继续行驶到下一个出口再掉头。 2. 载货车辆超载问题： - 题目中的事故案例强调了货车超载的危害性，超载不仅加重车辆负担，增加制动距离，还可能导致交通事故，对行人和其他车辆构成威胁。双方共同的违法行为是货车超载，而非酒后驾驶、疲劳驾驶或超速行驶。 3. 驾乘人员安全下车： - 驾乘人员下车时，应先查看侧后状况，确保安全后再缓开车门，以避免突然打开车门引发的交通事故。选项C是正确的做法。 4. 疲劳驾驶的危害： - 题目中的冉某因疲劳驾驶导致严重事故，提醒驾驶员在长时间驾驶后必须休息，以确保行车安全。疲劳驾驶是严重的交通违法行为，可能导致判断力下降，反应速度减慢。 5. 遇到低能见度条件的行驶策略： - 驾驶机动车遇到沙尘、冰雹、雾、雨、雪等低能见度情况时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，以提高自身可见度，提示其他交通参与者。选项D是正确做法。 6. 遇到非机动车违法行驶： - 驾驶机动车遇到非机动车违法行驶时，应保持与非机动车的安全车距，谨慎驾驶，而不是鸣喇叭警告或者高速通过。 7. 客车超员的危险： - 徐某因客车超员导致严重事故，超员会使车辆稳定性下降，加大制动难度，容易发生事故。 8. 高速公路行驶规则： - 在高速公路上，车辆不得在匝道、加速车道、减速车道上超车，不得试车或学习驾驶，不得倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头，非紧急情况下也不得在应急车道行驶。 9. 夜间行驶安全： - 夜间行驶时，应当降低速度，谨慎行驶，以保证安全，避免发生交通事故。 10. 高速公路追尾事故： - 罗某因超速行驶导致追尾事故，超速行驶是主要违法行为。 11. 防止行车中火灾的措施： - 驾驶机动车时，随车携带灭火器可以有效防止因车辆起火带来的危险。 12. 驾驶人吸烟的影响： - 驾驶人边驾车边吸烟会阻碍安全驾驶，分散注意力，增加事故风险。 13. 高速公路紧急避险原则： - 避险时应优先保护人的安全，即“先避人后避物”。 14. 下坡路制动失效应对措施： - 利用避险车道减速停车是最安全的方法。 15. 包扎止血禁用物品： - 麻绳不适合作为包扎止血的材料，而应该使用绷带、三角巾或止血带。 16. 高速公路匝道行驶： - 从匝道驶入高速公路应开启左转向灯，驶离高速进入匝道时开启右转向灯。 17. 易发生侧滑的路面： - 下雨开头时的路面因为湿滑，容易导致车辆侧滑。 18. 动力转向故障处理： - 发觉转向困难时，应停车查明原因，不可继续行驶。 19. 雨天高速行驶水滑处理： - 遇到水滑现象，应缓抬加速踏板减速，不可急踩刹车。 20. 高速公路碰撞护栏后的应对： - 握紧转向盘，适量修正，避免失控。 21. 筋骨折伤员的急救： - 使用三角巾固定伤处，等待专业医疗救援。 22. 机动车上路行驶悬挂号牌： - 机动车上路行驶必须按规定悬挂号牌，这是基本的交通法规要求。 以上是对学法减分题库中部分题目及其相关知识点的详细解释，驾驶员应当熟练掌握这些知识，以提高行车安全，减少违章行为。

该文件包含两份由74LS190设计的10以内与100以内的十进制加减计数器，通过四引脚数码管显示加减计数，电路由multisim.14软件仿真设计，内包含74LS190功能表图片与电路图片，电路设计详情可见主页博文。

任意长的整数加减法运算 设计算法，实现一个任意长的整数进行加法、减法运算的演示程序。例如：1234，5123，4512，3451，2345与-1111，1111，1111，1111，1111的加法结果为：0123，4012，3401，2340，1234。基本要求如下： （1） 利用链表实现长整数的存储，每个节点含一个整型变量； （2） 整型变量的范围：-（2^15 -1）~（2^15 -1）； （3） 输入与输出形式每四位一组，组间用逗号分隔开。如：1986,8213,1935,2736,3299； （4） 界面友好，每步给出适当的操作提示，并且系统具有一定的容错能力。 至少给出下面的测试数据： （1）0； 0 （2）-2345,6789； -7654,3211 （3）-9999,9999； 1,0000,0000,0000 （4）1,0001,0001； -1,0001,0001 （5）1,0001,0001； -1,0001,0000 （6）-9999,9999,9999； -9999,9999,9999 （7）1,0000,9999,9999； 1

1.1.1 ALU（算数逻辑单元）是CPU的基本组成部分。掌握定点数加减法溢出检测方法。理解算术逻辑运算单元ALU的基本构成。熟悉Logisim中各种运算组件，有逻辑运算部件和算术运算部件。熟悉多路选择器的使用，通过对ALU的工作原理和逻辑功能的理解，设计16位简单ALU。 1.1.2 功能要求 ALU需要实现对应的加减、逻辑运算、移位、比较等功能并采用仿真软件设计和对软件进行调试。 1.2 总体设计 1.2.1 总体设计原理 ALU是一种功能较强的组合逻辑电路，它能进行多种算术运算和逻辑运算。ALU给出运算结果的同时，还给出结果的某些特征，如溢出否，有无进位输出，结果是否为零、为负等，这些结果特征信息通常被保存在几个特定的触发器中。在执行指令的过程中，必须向ALU提供其执行何种运算的控制信号。

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针对振动压路机一级橡胶减振系统的工作状态进行分析,推导出橡胶减振系统动刚度及动阻尼的计算方法,通过试验探究振动频率对橡胶减振系统动态参数的影响规律,指出随着钢轮振动频率的增加,橡胶减振系统的动刚度、动阻尼大致呈二次曲线规律变化,且与压路机低幅振动时相比,在同一振动频率下高幅振动时一级橡胶减振系统表现出的动刚度更大.对于试验样机而言,当振动频率为30~35 Hz时机架与钢轮的振动相位差最大,一级减振系统的动阻尼值最大.

关于橡胶减振器的非线性力学行为和特性研究及其实践应用问题,一直以来是科技界和工程界的较前沿问题。由于橡胶减振器动态力学性能和力学行为理论及实验上的缺陷,造成了橡胶减振器设计精度低、性能不可靠的现状。针对这一现状,研究了基于唯象理论等基本理论,对静态和动态环境下,减振橡胶材料的本构模型建立方法也进行了探讨,获得了常用车辆减振橡胶材料的材料系数更详细的物理意义。