新能源汽车车载双向OBC，PFC，LLC，V2G 双向 充电桩 电动汽车 车载充电机 充放电机 MATLAB仿真模型 : （1）基于V2G技术的双向AC DC、DC DC充放电机MATLAB仿真模型； （2）前级电路为双向AC DC单相PWM整流器，输入AC220V，输入单位功率因数； （3）后级电路为双向DC DC，双向CLLC谐振变换器，谐振频率150kHz，采用PFM变频控制，输出DC360V； （4）仿真功率3.5kW。 正向变换时单相交流电网向电动汽车输出DC360V，反向变换时电动汽车向电网回馈能量； 学会此模型，工资2万起步 版本为2016a及以上

分析了电动汽车随机充电模型以及V2G放电模型，建立了电动汽车车主对电价变化的需求响应模型。设计了一套能够影响电动汽车充、放电行为的最优峰谷分时电价定价方案，该方案能同时兼顾电网的利益、电动汽车车主的利益和电动汽车车主的满意度。算例验证表明，该方案求解得到的最优峰谷分时电价能够有效地引导电动汽车在谷时段充电、峰时段放电，在改善负荷曲线的同时兼顾了车主的满意度。

基于对V2G功能的初步研究，建立了V2G（Vehicle to Grid）充放电机的模型，并进行了建模仿真研究。文章分别从结构和控制两方面对充放电机的各个部分进行了详细的叙述，搭建了实现紧急电源功能时的充放电机simulink仿真模型，并对这一模型的仿真结果进行了分析。结论证明该模型能够实现V2G功能，满足用户的需求。

当电动汽车利用车网互动(V2G)技术参与电网一次调频时，其下垂控制特性会影响原负荷频率控制的调频性能。基于此，提出了一种计及电动汽车辅助调频的负荷频率控制联合优化方法。建立了含电动汽车的多区域多机组系统的负荷频率控制模型；在此基础上，针对电动汽车电池特性及二次调频出力的有效工作范围，考虑系统内机组的特性等，以时间乘以误差绝对值积分(ITAE)为目标函数，建立了电动汽车辅助调频与传统机组二次调频的联合优化模型，并利用粒子群优化算法进行求解。在MATLAB/Simulink中针对阶跃负荷扰动及长时间随机负荷扰动的情况，对联合优化前、后系统的动态响应进行了对比分析。仿真结果表明：所提联合优化方法能有效地改善负荷频率控制的稳态响应速度、优化系统的调频性能，并且能够保证用户对电动汽车的用电需求。

2022-2028全球与中国车辆到电网（V2G）市场现状及未来发展趋势

程序以粒子群PSO算法编写 在保证电动汽车用户出行需求的前提下，为了使工作区域电动汽车尽可能多的消纳供给商场基础负荷剩余 的光伏电量，根据光伏出力与工作区负荷的偏差制定动态分时电价模型，从而减 少峰谷差，保障电网稳定性，同时能够提高电动汽车用户的充放电满意度，实现双赢。 配电网负荷方差最小目标函数包含了工作区常规负荷、光伏出力及电动汽车的充放电电量，应用了电动汽车源-荷二重性。 从图中可以看出，光伏发电在中午的时候达到顶峰，但是工作区的用电高峰在早上和下午，同时电动汽车进入工作区后基本都集中在早上充电，所以对电网的冲击较大，影响电网的稳定性，所以应该设置合理的有序充放电策略，让电动汽车在中午集中充电，在上午和下午去负荷高峰时放电

V2G（Vehicle-to-Grid）研究综述，荆朝霞，钟童科，电动汽车大规模的推广，将给电网带来新的挑战，而V2G（电动汽车到电网）技术的发展，也给解决峰谷差等电网问题提供新的思路。本文

Vehicle-2-Grid通信接口ISO 15118的开源参考实现 关于RISE V2G RISE V2G是R eference我mplementationš95的支持在V的对E旋涡ehicle- 2 -接口ISO 15118.国际标准ISO 15118，标题为“道路车辆-车辆电网通信接口” G RID通信，定义了一个数字IP-电动汽车（EV）与充电站（称为电动汽车供应设备-EVSE）之间基于通信的接口。 它基于EV和EVSE之间交换的大量信息，提供了一种用户友好的“即插即用”机制，用于身份验证，授权，计费和灵活的负载控制。 该标准的广泛应用对于实现将电动汽车作为柔性储能设备集成到智能电网中的目标至关重要。 使命宣言 RISE V2G项目可作为符合开源标准的参考实现和文档。 因此，目标是提供用于互操作性测试的测试平台，并为感兴趣的各方提供信息资源。 采用新技术在很大程度上取决于其各种实

从配电网潮流分析的角度出发，建立了基于电价引导原则的车网互联(V2G)功率模型。针对充电式电动汽车停车场负荷接入配电网的馈线和接入点选择问题，以减小馈线网损和日内电压波动为目标，建立了考虑V2G行为的接入规划模型。结合实例分析了负荷类型和光伏渗透率对规划方案的影响，算例结果表明电动汽车的V2G行为对配电网运行效益有显著影响，且不恰当接入方案下V2G行为可能会给配电网带来明显的负面影响。

V2G介绍