提出了一种基于IPv6的城市车载网移动切换协议。本协议提出了城市车载网络体系结构, 车辆节点在移动过程中由家乡地址唯一标志, 无须转交地址, 因此节省了转交地址配置时间和代价, 从而缩短了移动切换时间, 降低了移动切换代价。车辆节点无须参与移动切换过程, 从而避免了由于车辆节点高速行驶引起丢包而增加移动切换代价和延迟的情况。仿真数据结果表明该方案的性能更好。

车载网路由协议的实现及设计过程，无线组组织网络

为了提高无人驾驶车辆自组织网络实时数据传输速率，提升无人驾驶车联网络的吞吐量，提出了一种协作资源分配的无人驾驶车载网链路调度算法。该算法首先构建了基于2-H的协作通信系统，采用价值函数来描述链路速率与所分配资源单元之间的关系，进一步提出无人驾驶车联网络的最大吞吐量方程。接着，为了对通信资源进行合理分配，基于多选择性背包问题，对链路速率进行了调度，并采用穷举搜索法求解无人驾驶车辆节点数量的最佳值。实验仿真结果表明，该算法相比基于分散感知和聚类的车辆网络以及基于信道传输模型优化的车辆网络，在链路速率上分别提升了8.7%和7.4%，网络总吞吐量分别提升了10.6%和12.8%，能够更好地满足无人驾驶车辆网络的数据传输速率要求。

该文档介绍了如何使用VanetMobiSim生成NS2使用的trace文件

 市车载网环境下车辆的高速移动以及街道障碍物阻挡等原因，导致VANETs 分割现象严重，以至于车载网不能正常通信 ，因此许多研究提出通过引入无线接入点（AP）来增强车载网通信的可能性。本文就是针对城市环境的VANETs 的AP 布局问题的研究，在基于车流量和粒子群算法的基础上提出的解决方案，并给出了相应的仿真，仿真结果表明该算法能在保证覆盖率的情况下实现AP 的优化布局，同时在寻优过程中具有较快的收敛速度和较好的收敛性。

NCTUns是车载网仿真器中比较好的一种，是台湾交通大学研制的一种用于VANET 研究的模拟器。NCTUns 由图形用户界面、模拟引擎（ SimulationEngine）、汽车代理（Car Agent）、信号代理（Signal Agent）四个部分组成。NCTUns 采用了隧道网络接口（Tunnel Network Interface, TNI）直接使用真正的TCP/IP 协议栈，确保高保真的模拟结果；能把交通仿真与现有的网络仿真紧密 集成在一起，并提供了一种快速反馈环路。目前支持的免费版本最高是6.0。