基于对交通流量预测存在的问题的分析，用极大似然估计法对路段交通流量进行预测。这种方法的实质，是将连续的观测时段的上游观测量作为自变量，用极大似然估计法估计出观测量与下游预测量之间的关系，从而预测交通流量。实例结果表明，预测值与实际值的最大误差率为5.76%。
2022-11-29 15:53:10
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提出了一种基于IPv6的城市车载网移动切换协议。本协议提出了城市车载网络体系结构, 车辆节点在移动过程中由家乡地址唯一标志, 无须转交地址, 因此节省了转交地址配置时间和代价, 从而缩短了移动切换时间, 降低了移动切换代价。车辆节点无须参与移动切换过程, 从而避免了由于车辆节点高速行驶引起丢包而增加移动切换代价和延迟的情况。仿真数据结果表明该方案的性能更好。
2022-06-10 15:12:23
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通过分析北京、上海、广州等城市采集的大量快速路的实测数据，应用数理统计的方法建立了速度和流量的统计回归模型，结合标定的Greenshields模型，给出了我国城市快速路基本路段的理想通行能力值和不同车道通行能力的修正系数。为我国快速路的规划设计、运行分析以及为城市道路相关规范的修订提供参考。
2022-04-28 10:29:43
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对城市快速路元胞传递(CTM)模型进行了研究。根据不同路段交通状态模式下,路段交通流动态特性的“可观测性”会由于交通信息传播方式差异而不同,提出了城市快速路分模式元胞传递模型。该模型更新了流量传输模型,将其表示为不同路段交通状态模式下的分段函数形式,并针对城市快速路构建了下匝道流量传输模型。以上海南北高架部分路段实际检测数据为例,测试比较了3种宏观元胞自动机模型,结论为分模式CTMl模型性能最好。在将其应用于大规模数据测试时,密度估计结果平均百分比误差为20％左右,流量估计结果平均百分比误差为10％左右,
2022-03-10 20:56:49
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基于改进的BPR路段阻抗函数研究城市道路交通阻抗，刘道君，，在交通分配的过程中，目前广泛采用的路阻函数是美国公路局提出的BPR函数，但在实际应用中推荐的BPR参数得到的结果并不符合实际，而
2021-12-12 15:38:31
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针对交叉口入口路段交通视频中存在车辆遮挡严重、频繁走停以及频繁换道插队等特点，提出了一种获取交叉口停车线后大视野范围内车流量以及车辆换道率的检测方法。首先采用多级虚拟特征线生成多级时空图，对车辆进行快速检测和分割，获得车辆候选区域；然后对车辆候选区域内局部特征点进行初步分组和跟踪，并根据相同组内特征点运动趋势相似性来修正分组，解决车辆遮挡问题，用于检测车辆换道率；最后将多级时空图与特征点跟踪相结合，进行相互反馈，实现对车辆准确分割和鲁棒跟踪，避免车辆行驶中走停的影响。实验结果表明，通过该方法能实时准确地获取大视野范围内交叉口入口路段车流量和车辆换道率的交通参数。
2021-10-12 21:24:55
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