车用无线自组织网络的设计目标是提供开放的公共道路交通安全服务和提高车辆驾驶的舒适性与高效性，它使用多个信道来分别传输安全告警信息和非安全告警信息。详细分析了车用自组织网络相关协议，并提出了改进的多信道MAC协同方案。基于网络仿真软件NS2，设计了车用自组织无线网络的仿真模型，在原NS2中添加多信道支持模型和应用层模块，并对多信道和单信道及改进后的MAC协议进行仿真。结果显示，多信道对比单信道在相同的带宽下可以获得更高的吞吐量。对比原有标准，改进后的MAC协议能够获得更低的延时和报文碰撞率。

根据路由的触发方式不同,移动Ad Hoc网络路由协议可分为先验式、按需式和混合式路由协议三类。主要对混合式路由协议ZRP进行研究,通过网络仿真工具NS2对该协议的分组投递率、路由开销及端对端时延进行仿真,并与Ad hoc网络典型路由协议DSDV和AODV的仿真结果进行比较。分析结果表明,ZRP路由协议结合了Ad hoc网络AODV和DSDV协议的优点,在提高分组投递率的同时,路由开销得到了有效的控制,并且在一定程度上缩短了端对端时延,对Ad hoc路由协议的研究具有重要的意义。

MATLAB实现GMDH自组织网络模型时间序列预测（完整源码和数据） 数据为单变量时间序列数据，程序乱码是由于版本不一致导致，可以用记事本打开复制到你的文件。 运行环境MATLAB2018b及以上。

MATLAB实现GMDH自组织网络模型多输入回归预测（完整源码和数据） 数据为多输入回归数据，输入7个特征，输出1个变量,程序乱码是由于版本不一致导致，可以用记事本打开复制到你的文件。 运行环境MATLAB2018b及以上。

本文提出了一种适用于车辆自组织网络的新型自适应时分多址（TDMA）时隙分配协议（ATSA）。 ATSA根据在相反方向上行驶的车辆划分不同的时隙组。当一个节点访问网络时，它选择帧长并根据其方向和位置竞争一个插槽以与其他节点通信。基于二叉树算法，将帧长度动态加倍或缩短，并调整两个时隙集的比率以降低传输冲突的可能性。理论分析证明，ATSA协议可以将时间延迟至少比用于车辆自组织网络（VeMAC）的媒体访问控制协议减少20％，并且比自组织网络减少30％。仿真实验表明，ATSA具有良好的可扩展性，与VeMAC相比，冲突将减少约50％，与几种现有协议相比，信道利用率得到显着提高。

在过去的几年中，无线自组织网络（WANET）的连接受到了相当大的关注。在WANET中，实现安全连接更具挑战性，因为所有通信都应在安全链接上进行。在本文中，我们研究了Poisson随机几何图的临界密度lambda_c的表征，这是安全连通性的核心问题。通过将连续渗流理论与聚类系数方法相结合，我们得出了lambda_c的更严格的下界，这为对WANET的安全连接性提供了基本的了解。

安全技术-网络信息-面向自组织网络测量的主动执行环境的研究.pdf

安全技术-网络信息-面向集群航天器的空间自组织网络关键技术研究.pdf

针对城市环境中，现有路由算法在选择路由时未能考虑网络的全局信息、历史信息等问题，提出了一种适合于城市环境的车载自组织网络路由算法（a Routing Protocol for Urban Vehicular ad hoc networks，RPUV），该算法通过考虑路由中每个路段的实时信息、路段的历史信息，保证路由的实时性和稳定性；同时，通过选择下一个十字路口时考虑网络的全局信息，保证了路由的可靠性。与现有路由算法相比，RPUV算法具有实时性和可靠性的特点，通过仿真表明了RPUV在数据包投递率和传输时延上具有更大的优越性。

安全技术-网络信息-资源受限的无线自组织网络路由算法研究.pdf