可用于研究的简单功能需要执行两个航天器会合的操作。 代码分为两个脚本： - CoorbitalRendezvous 用于研究两种飞行器具有相同半径轨道的情况下所需的机动。 - CoplanarRendezvous 用于研究当两辆车位于同一轨道平面但半径不同时所需的机动。
在此版本中，DeltaV 是针对使用 CP（化学推进）执行的机动计算的，但使用 EP（电动机动）的代码是可行的，其中在所有机动期间应用 DeltaV。 执行 EP 计算需要纠正机动的 TOF，
该脚本允许计算在给定时间内获取特定位置所需的等待时间和 deltaV，还允许研究诸如等待时间与共面交会的 deltaV 等权衡。
计算基于： - 美国联邦航空局，“太空机动”。（ https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/aam
2023-11-03 19:25:52
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对于等待时间有限的串行生产系统,由于上下游设备会发生随机故障,若两个连续设备之间的缓冲区过大,则会产生较大的返工成本,缓冲区过小则会产生较大的产能损失成本.在保证产品质量的前提下,为了有效地降低系统运作成本,提出等待时间有限的串行生产系统的缓冲区优化模型.基于工件排队等待时间有限制这一生产线特点,分别分析预防性维护成本、返工成本和产能损失成本,以单位时间总成本最小为优化目标,建立一个成本函数的分析模型,得到最优缓冲区阈值.最后通过数值计算结果表明,利用成本函数的分析模型能够确定最优缓冲区阈值,从而有效降低运行成本.
2023-05-17 18:59:58
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等待时间和滞留时间分布
等待时间构成：正待服务的顾客离开一个；队列里面的n个人离开。
这些人离开后，新到的顾客才能开始服务
2022-02-24 18:15:57
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公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。
该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过 120%，一般也不要低于50%。
2022-01-15 23:24:18
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AutoFlowchart版本号2.4.4;
根据c代码生成流程图
主要用于流程图自动生成；无需等待时间；
2021-11-30 16:34:52
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VC6.0！由于生成随机数的需要，程序执行需要3分钟左右的时间。
该算法就相当于是现在银行实行的叫号制度。每个窗口只有一个客户正在办理手续，其它客户都在等待区等待且根据到达事件进行排序，当某个窗口的客户办完业务时，将等待区的最先到达的客户安排到刚空闲下来的窗口去办理业务。这样显然提高了时间利用效率，且先到达的客户办理业务的时间不会晚于后到达的客户。
2021-10-10 10:20:15
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