本技术手册于2018年发布。 CHAdeMO方式的快速充电，除了数据控制线外还采用CAN总线作为通信接口。CAN由于抗噪性优越且检错能力高，通信的安定性和可靠性高，因此其作为车载控制器的分散型网络技术而被广泛地使用。原本CAN是为应对提高汽车性能及增加控制器等问题的控制器局域网技术，在进行快速充电时，为将安全性放在第一优先，特意在网关与其他的车载机器分离，使ECU和充电侧的控制单元实现1对1的通信。

基于 VIENNA 的电动汽车大功率充电桩整流器的设计与实现，目前主流的充电桩电源模块的参考设计理论和实践

新能源电动汽车线束加工流程(图文)模板

从最早的十城千辆新能源车示范推广，到2014年正式启动的二级市场新能源车大行情，再到当下新能源乘用车型的快速升级迭代，新能源汽车产业发展和投资已历经8余年，2014年开启的“补贴”周期在2016年底结束，低端供应链将长期低迷，在双积分和补贴政策的推动下，新一轮“高端”周期有望于2018年正式启动。 中国新能源汽车系统性的产业政策2009/2010年起步，但主要集中在试点城市或公交车领域；随2013年特斯拉吹响电动汽车颠覆的号角，2014年中国正式将政策推广到全国范围内的普通消费者，奠定了未来几年财政发力的扶持主基调。虽然2015-2016每年补贴额度和技术标准都有所收紧，但额度仍然较高（vs

新能源电动汽车三电：电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势.docx

前言: 目前，新能源汽车是国内外汽车行业的一大趋势，随着全球石油资源日趋枯竭，大气环境污染日益严重，以节能、环保、安全为终极目标的电动汽车，混合动力电动汽车成为全世界各国汽车产业发展的重点。而从2010年以来，由于国家政策的大力扶植，国内电动车市场呈现爆发式增长。 新能源车是一个复杂的系统。以纯电动乘用车为例，对能内部的电控部分尤其是电源转换部分最重要要求就是高可靠性，高效率。以及灵活的散热和结构设计。 Vicor针对新能源汽车行业开发DCM290P138T600A40模块，以高压动力电池为输入，给12V蓄电池以及车身控制单元供电。目前电动车市场分立器件DC/DC解决方案，有体积大，效率低等限制。而DCM产品对此做了极大的改进。DCM产品有以下特性: 160~420V宽范围输入，适合绝大部分乘用车动力电池范围。 600W, 43.5A 连续输出，效率可达93%。 功率密度1239 W/in3，尺寸47.91*22.8*7.26mm。重量仅为29.2g。 可以多个单元直接并联，无需辅助均流电路，无需降额使用，适合各种车型的功率要求。 独特的双面散热工艺，非常适合车用水冷散热工艺。 DCM的效率和损耗曲线，峰值效率93.6%，多个并联工作无需降额。 双面水冷散热方式，设备整体体积做到最小。 多台并联的DCM原理图: 除此以外，DCM产品还有模拟和数字两个版本可选，数字版针对CAN总线架构进行优化，不但把DCM内部的状态通过PWM信号传给上位机，也可以按控制指令做输出的调整。 对于电动车车厂来说，DCM的方案可以用简单的并联实现各种功率输出的需求，用很短的研发时间就可以配置出小体积，高功率的DC/DC电源系统。 注意:附件原理图以及PCB仅供参考，不可用作商业用途！

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