欧洲电动汽车行业使用的标准，IEC 16851的第1部分，第21部分，第22部分，第23部分，第24部分

目前市场上的电子产品层出不穷，各种电子产品的充电器也多种多样，这样既浪费资源，又不利于环保，更重要的是这些充电器不具备通用性，不方便用户的使用。日常生活中，经常会遇到手机、电脑等电量不足，急需充电的情况，而且不可能随时携带充电器，导致手机充电很麻烦。有了无线充电技术就可以在很大程度上减少这种麻烦。因此，设计基于MSP430F149的蓝牙无线充电系统，摆脱以往电线的束缚，解决电子产品充电接口不兼容的问题。该设计具有携带方便、成本低、无需布线等优势，适用于各手持移动设备以及小型用电器，不但环保并且方便了广大的用户。　　1 整体方案设计　　方案的主要任务是利用MCU MSP430F149 控制蓝牙模

提出的无线充电系统解决了传统的单线圈方案充电区域小的问题，极大的提升了用户体验。因此，本文的方案具有更高的市场价值。此外，本文增加的低功耗电路能够将待机功耗从300 mW 降到90 mW，能够更好的满足一些低功耗设备的需求。

主要介绍了一种基于MSP430蓄电池充电系统，同时给出了系统软硬件结构。

EN IEC 61851-1 2019 电动汽车传导充电系统 一般要求Electric vehicle conductive charging system.pdf

近些年人们对磁耦合谐振式无线充电电能传输的研究相当火热，传统的电路拓扑结构的研究已经相当地完善，本文基于较为新颖的LCC-P电路拓扑结构展开研究，依据电路相关理论推导出了系统传输效率的表达式。通过ANSYS Maxwell仿真软件，建立了线圈模型，分析了线圈参数，再将模型导入ANSYS Simplorer仿真软件，对磁耦合谐振式无线电能传输系统进行联合仿真。结果表明：电能传输效率随着负载的增大而减小；随着发射端串联谐振电感的增大而增大，且变化趋势较明显。仿真实验验证了理论的正确性。

电动自行车以其便捷、实惠、环保等优点，迅速成为一、二、三线城市居民的重要交通工具。然而随着电动自行车的普及，电动车充电与日常管理问题就日益突出，如何解决充电管理问题已成当务之急。 　　电动车智能充电系统主要应用于小区、景区和高校等停车场，有效解决车主充电难题，规范停车场管理，安全方便。电动车智能充电系统网络拓扑如下图所示，整个系统主要由终端设备、主机、云端、服务器和手机APP组成。 　　智能充电 　　一、主机 　　通过LoRa通信管理多个终端设备，数据通过4G网络通信上传至云端服务器，管理员可通过刷卡配网。处理器选用GD32F030C8T6，LoRa模块选用ZM470SX-M，读卡芯片

项目简介: 该系统旨在给蓝牙遥控智能小车进行停靠充电功能。底板使用12V直流供电，小车使用12V7AH蓄电池供电。IDT充电板安装在小车的车头，当小车驶向充电站台时，IDT充电板和IDT底板接触，底板就将12V电压通过线圈传给蓄电池充电。充电时，小车电路板与12V蓄电池相连的动力系统切断，以防意外发生。 硬件说明: IDT无线充电套件，负责停靠时充电； HC-05模块两个； Nucleo-F446RE开发板，用作小车控制板； L298N模块，驱动小车的动力轮和转向轮； 小车动力轮电机； 小车转向轮电机； 12V转5V转接板，用于蓄电池给Nucleo-F446RE开发板供电和动力轮供电； Nucleo-F412ZG开发板，用作遥控板。 演示效果: 初始化，打开小车12V供电和遥控板5V供电，小车控制板循环接收遥控板的指令，遥控板使用一个ADC摇杆发送小车行动指令，控制小车前进、后退、左转、右转、停止。 https://www.elecfans.com/uploads/project/file/20171029/img_20171029225713.mp4 【转载自电子发烧友】

基于STM32的电动小车动态无线充电系统.pdf

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