在汽车行业中，电磁兼容（EMC）是一个至关重要的领域，它涉及到车辆内部各个电子设备之间的和谐共存，确保它们在电磁环境中不受干扰正常工作。本文主要探讨了汽车电磁兼容，特别是整车级别的电磁兼容仿真流程和方法，旨在提升汽车设计的电磁兼容性能，降低问题解决成本。 汽车电磁兼容体系通常涵盖设计、仿真、测试和整改四个阶段。在设计阶段，设计师应考虑电路布局、结构封装、屏蔽材料、滤波装置等，以实现早期的电磁兼容设计。而在产品推出市场后，可能只能通过软件更新来改善电磁兼容性，因为硬件改动的成本较高。汽车的电磁兼容性设计需要根据车型的安全性、性能、功能和目标市场的法规来设定整车、系统和零部件的电磁兼容指标，并制定相应的控制和试验计划。 电磁兼容仿真是一种在实际测试前通过计算机模拟发现和分析问题的方法。它可以提前揭示潜在的电磁干扰源、耦合路径和敏感设备的问题，减少后期的技术难题和成本。然而，国内汽车企业在电磁兼容仿真方面相对较弱，原因包括缺乏自主研发车型的数据积累、电磁理论基础不足、复杂的汽车结构对建模技术要求高等。 汽车电磁兼容仿真流程通常包括以下步骤： 1. 仿真理论：主要建立电磁干扰源、耦合路径和敏感设备的数学模型，采用数值计算方法求解，评估系统是否满足电磁干扰裕度要求。 2. 仿真建模：这是仿真预测的核心部分，包括干扰源、耦合路径和敏感设备的建模。干扰源可以是点源、平面波等，实际车况可通过测量电压/电流波形或电场分布来模拟；耦合路径主要涉及车身和线束，需要根据频率范围确定网格划分；敏感设备的建模则用来判断是否发生干扰，通过比较阈值和耦合的电磁干扰大小。 3. 仿真流程：从确定问题、建立模型到计算和结果分析，这一过程需要精确的模型匹配和合理的计算方法。建模占整个仿真过程的大部分时间，需要针对具体问题进行定制。 4. 测试验证：仿真结果需要与实际测量结果进行对比，以验证模型的准确性和实用性。诊断测试用于寻找干扰源，认证测试则依据相关标准判断车辆是否符合电磁兼容要求。 在汽车电磁兼容仿真软件方面，市场上有多种主流工具可供选择，它们提供了丰富的功能来支持汽车电磁兼容性的建模和分析。随着技术的发展，汽车电磁兼容性设计和仿真将更加精细化，有助于国内汽车企业缩小与国际先进水平的差距，提高产品质量和竞争力。

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2007-11-2桂林电子科技大学机电工程学院VISSIM仿真流程1VISSIM操作界面介绍VISSIM的操作界面分为5个区域如图-1标题栏显示仿真程序名称文件名称版本号菜单栏设置调整参数状态栏第一部

时序（综合后）仿真 时序仿真将时延考虑进去，包括综合后产生的（与、或、非）门时延，还有布局布线产生的时延。 综合（Synthesize），就是将HDL语言设计输入翻译成由与、或、非门和RAM、触发器等逻辑单元组成的网表。综合后可生成综合后仿真模型（Generate Post-Synthesis Simulation Model）。 综合后，进行ISE的实现（Implement），包括翻译、映射、布局布线。在这三个过程中都可以生成一个仿真模型(翻译和映射不会产生延时，因此常用布局布线后产生的仿真模型进行时序仿真)