自1980年代中期德国大众进入中国市场建立合资企业以来，中国的汽车行业从事全球价值链（GVC）活动已有三十多年了。 中国经历了启动，大规模扩张和海外并购三个阶段，并Swift建立了完善的制造体系，就产销量而言，中国在2009年之后仍位居世界第一。 但是，随着生产规模的Swift扩大，中国汽车工业由于全球汽车价值链中缺乏一些增值环节，未能在汽车的全球价值链中形成闭环回流的格局。行业，导致明显的细分现象。 主要表现在：1）在生产过程中，上游设计与关键零部件之间存在一定的矛盾，反对大规模的本地汽车制造，而高附加值的产业链则由外国运营商掌控。 2）在销售过程中，在汽车的大规模销售与出口量很少之间存在一个缺陷区域。 中国汽车工业的价值链还没有有效地延伸到海外市场。 本文进一步研究了中国汽车产业价值链细分的背后原因：1）跨国汽车公司的商业策略旨在抢占中国本地汽车市场，从而阻碍了价值链的海外延伸； 2）外资在合资企业中对国内汽车销售渠道的控制导致汽车行业供应链和后市场的垄断，间接导致价值链分割。 3）自主品牌汽车企业的低价获取模式被孤立在全球价值链的高附加值环节中，直接导致了价值链的细分。 4）一些
2024-01-12 21:30:30
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中国工业经济刊登的文章，另外还有引证的代码程序和原始数据及分析研究结果（见相同论文标题的另外附加文件）。《中国工业经济》期刊勇立潮头，率先在国内期刊界公开论文数据和程序等资料，代码数据开源，让论文结果复制成为可能，方便大家基于此做更深入的分析和研究。
2023-10-29 17:01:48
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中国工业经济刊登的文章，另外还有引用的代码程序、算法和原始数据及分析研究结果（见相同论文标题的另外附加文件）。《中国工业经济》期刊勇立潮头，率先在国内期刊界公开论文数据和程序等资料，代码数据开源，让论文结果复制成为可能，方便大家基于此做更深入的分析和研究。
2022-11-14 01:29:55
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全球主要国家数字经济的规模、价值链与融合水平研究：打造数字经济新优势.pdf
2022-01-25 14:02:03
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