无线智能空调系统外围电路的设

基于Zigbee通信协议，设计了一种智能空调控制系统的外围电路。系统以CC2530模块为配置，采用DS18B20温度传感器、Nokia5110液晶及计算机监控系统等部件，通过上位机、单片机与传感器三者相连，采集、存储并控制系统的测量数据，进而实现对空调系统的远程控制。深入研究了PCB内部天线增强系统抗干扰能力的设计。     设计的无线智能空调系统，可以有效的远程实时监测、控制室内温度。     当今社会，人们对生活品质要求越来越高，而传统的家电已经不能满足人们的需求，因此智能家理念电悄然兴起。智能家电是指将微电脑和通信技术融入到传统的家用电器中，使之智能化并具有网络终端功能，可以随时随地

用单结晶体管构成的晶闸管触发电路如图1 所示，触发电路的有关电压波形如图2 所示。与单结晶体管构成弛张振荡电路相比较，电路的振荡部分相同，同步是通过对电源电路的改进实现的。取自主电路的正弦交流电通过同步变压器T 降压，变为较低的交流电压，然后经二极管整流桥变成脉动直流。稳压管VW 和电阻RW的作用是“削波”，脉动电压小于稳压管的稳压值时，VW 不导通，其两端的电压与整流输出电压相等；如果脉动电压大于稳压管的稳压值，将使VW 击穿，其两端电压保持稳压值，整流桥输出电压高出稳压值的部分降在电阻RW上。这样VW 两端的电压波形近似与一个梯形波，用这个电压取代弛张振荡电路中的直流电源，起到同步作用。

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移相全桥变换器可以大大减少功率管的开关电压、电流应力和尖刺干扰，降低损耗，提高开关频率。如何以UC3875为核心，设计一款基于PWM软开关模式的开关电源？请见下文详解。 　　主电路分析 　　这款软开关电源采用了全桥变换器结构，使用MOSFET作为开关管来使用，参数为1000V/24A.采用移相ZVZCSPWM控制，即超前臂开关管实现ZVS、滞后臂开关管实现ZCS.电路结构简图如图1,VT1~VT4是全桥变换器的四只MOSFET开关管，VD1、VD2分别是超前臂开关管VT1、VT2的反并超快恢复二极管，C1、C2分别是为了实现VTl、VT2的ZVS设置的高频电容，VD3、VD4是反向电流阻断

在考虑STM32F1和F302-NUCLEO通信时，先暂时考虑SPI总线方式，因为UART和I2C速度都太慢，采用并行总线的方式应用起来还不太稳定，后期再做测试。在这里就分享一个实验成功了的SPI总线双机通信！ 在测试中，让F1作为主机，F302-NUCLEO作为从机，SPI总线中，CS引脚都采用内部软件控制，主机CS引脚内部上拉到VCC，从机CS引脚下拉到GND，这样，可以省略一个IO线！连接方式如下: 测试命令如下:通过F1的四个按键，分别发送0X01 0X02 0X030X04字符，F3-NUCLEO板子收到字符后，将特定字符打印到串口中。其中，从机通过SPI中断方式接受主机数据。 在主机端，为了测试方便，需要实现LED/KEY/UART/SPI等模块的底层驱动配置，这个都在附件工程中!在从机端，为了实现命令打印和测试，也需要实现LED/KEY/UART/SPI模块的配置，对于F3-NUCLEO，测试了一个按键和串口，效果如下: 代码如下，见相关文件: 确定串口和SPI驱动无误后，将两个板子进行连接进行了测试。测试效果: 代码部分: 在测试F3-NUCLEO板子过程中，因为电脑问题，板子自带的ST-LINK-V2-1无法使用，一直装不上驱动，虚拟串口和U盘也不能显示，只好采用外部ST-LINK进行程序下载了。另外，电脑没有网络权限，无法使用在线编译功能，还是用MDK方式编程！ 下面是测试图片:

胎压侦测系统（Tire Pressure Monitor System）是一项提高汽车主动安全性的新技术。它运用了最新的汽车电子技术、传感器技术、无线发射和接收技术等。TPMS能实时监测所有轮胎的气压,对气压过低、气压过高以及快速漏气等异常状态及时发出报警。 一、实物位置图:二、胎压过高或过低的危害:三、TPMS分为直接式、间接式、复合式三种:1、直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB): 利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御。 2、间接式(Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB): 通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。 3、复合式TPMS: 在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器,并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比,这种复合式系统可以降低成本,克服间接系统不能检测岀多个轮胎同时岀现气压过低的缺点。但是,它不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。 四、TPMS安装方式分为内置式、外置式:内置式安装方式比传统的外置式安装方式更加准确（外置式只能测量大概的轮胎温度），且内置式按装，充气方便，行驶中不因路坑的碾压损坏。 五、TPMS工作原理简介:直接式、内置发射模块: 将LF唤醒技术运用到发射块中,汽车开动后,驾驶室内的中央控制模块上电,发射低频信号,轮胎发射模块里的LF天线接收到低频信号后产生感应电压,转换为唤醒信号,唤醒MCU开始工作,这样起到节省电池的效果。 LF唤醒子系统: TPMS接收机-TPMS接收模块: 接收模块外接车载电源,接收天线负责接收无线信号,RF接收电路将高频信号解码后送给中央处理器。中央处理器从数据包中分析发射模块的ID号、压力温度数据及其他数据信息。如果ID号和码模块中的ID信息相匹配,则对其进行处理并送显示。如果不是本车轮胎的数据则丢弃,不予处理。 TPMS发射器-发射模块组成: 轮胎压力监测模块由五个部分组成: 1.具有压力、温度、加速度、电压检测和后信号处理ASIC芯片组合的智能传感器MCU。 2.锂亚电池。 3.天线。 所有器件、材料都要满足-40℃~+125℃的使用温度范围 转载自唯样电子资讯。

https://blog.csdn.net/weixin_44584198/article/details/121275793 基于multisim的晶体管放大器设计资源

一、D/A转换器的基本原理及分类 T型电阻网络D/A转换器 ： 二：输出电压与数字量的对应关系 三：D/A转换器的主要性能指标 1、分辨率 分辨率是指输入数字量的最低有效位(LSB)发生变化时，所对应的输出模拟量(电压或电流)的变化量。它反映了输出模拟量的最小变化值。 分辨率与输入数字量的位数有确定的关系，可以表示成FS / 2^n 。FS表示满量程输入值，n为二进制位数。对于5V的满量程，采用8位的DAC时，分辨率为5V/256=19.5mV;当采用12位的DAC时，分辨率则为5V/4096=1.22mV。显然，位数越多分辨率就越高。 2、线性度 线性度(也称非线性误差)是实际转换特性曲线与理想直线特性之间的最大偏差。常以相对于满量程的百分数表示。如±1%是指实际输出值与理论值之差在满刻度的±1%以内 3、绝对精度和相对精度 绝对精度(简称精度)是指在整个刻度范围内，任一输入数码所对应的模拟量实际输出值与理论值之间的最大误差。绝对精度是由DAC的增益误差(当输入数码为全1时，实际输出值与理想输出值之差)、零点误差(数码输入为全0时，DAC的非零输出值)、非

一、要求：实现多功能数字钟，具备下列功能： 1、数字钟：能计时，实现小时、分钟、秒的显示； 2、数字跑表：精度至0.01秒 比如显示12.97秒； 3、闹钟: 可以设定闹钟，用试验箱上的蜂鸣器作为闹铃； 4、调时：可以对时间进行设定； 5、日期设定：能设定日期并显示当前日期； 6、除调时状态，其他状态均不应影响系统计时。 二、设计方案与设计思路： 整体程序通过例化10个模块后整合形成多功能数字时钟功能，各模块名称以及各模块的作用分别为： 1、总控制模块：用于控制调整时分秒、年月日以及闹钟的模式选择，以及控制三个add按键调整的对象。 2、分频器模块：用于分频得到1Hz计时时钟。 3、时分秒调整模块：处于计时器时分秒调整设置状态时，对应控制模块的三个add按键可以实现对计时器的时分秒数值的设置，并且有按键可以实现对时分秒模块进行设置数值的载入。 4、时分秒变量处理（计时）模块：用于计时，根据分频后的时钟每隔一秒使秒变量加一，满六十向分变量进一，以此类推实现分钟以及小时的进位。 5、年月日调整模块：处于日期年月日调整设置状态时，对应控制模块的三个add