提出了一种具有全带隙的光子晶体结构。基于GaAs材料的六角晶格结构，将各格点之间用特定宽度的介质波导相连，可构成具有全带隙的光子晶体结构。在此基础上，引入空心格点，将有效增大全带隙宽度。使用平面波展开法对该结构进行了理论分析。仿真结构表明，最大绝对禁带宽度△ω为0．061 9ωe(a是晶格常数，c是光速，ω=2πc／a)，禁带中心频率ωmid为0．663ω，相对禁带宽度为△ω／ωmid=9．3％。采用该结构，可以有效构造出全带隙，避免了光子晶体结构偏振选择特性。

从本单位实际工作需要出发,利用Visual Basic6.0语言进行程序设计,实现对纯数字编码格式的气象报文进行文字格式的翻译转换,使预报报文在实际业务工作中使用更为方便。

为了简化Sigma-Delta(∑△)微加速度计接口电路晶体管级的仿真和优化，建立了系统中的非理想因素模型，并在此基础上完成了一种单环结构的∑△微加速度计的系统级设计。分析了敏感结构中固定极板运动、时钟抖动、开关热噪声、运算放大器噪声等非理想因素对系统的影响，并分别建立了Simulink模型。基于所建模型，设计了一种∑△微加速度计的精确的 Simulink模型。系统级仿真结果表明：二阶系统的信号-噪声-谐波失真比(SNDR)为70.1dB，有效位(ENOB)为11.36位，四阶系统的SNDR为92.7dB

结合太阳能热水器的具体应用,设计了基于单片机的模糊智能控制器。系统采用STC89C52RC单片机,利用DS18B20数字温度传感器进行温度测量,通过过零固态继电器控制加热棒以模拟太阳能热水器的辅助加热功能。实现在设定的时间内智能调整输出功率,使水温在设定时间内达到设定值。

针对铁路移动闭塞系统中高速列车间隔动态实时变化的特征，结合Agent理论对Event-B方法中Machine动态属性进行改进，提出一种基于Event-B建模方法的高速列车追踪运行模型。给出高速列车追踪运行形式化控制策略，研究运行过程中速度变化关系、不同发车间隔时间对高速铁路运营的影响，得到相应的定量与定性分析。仿真结果表明，该模型能够准确描述高速列车追踪运行机理，有助于列车间隔动态控制，具有较强的适用性。

以叶素动量理论为基础，对翼型风能利用系数进行循环迭代以求解其最大值，同时分析翼型在各段升阻比范围内升阻比增加对风能系数的影响。针对风力机展向各处对翼型设计的不同要求，基于翼型型线与噪声预测理论，综合考虑翼型的前缘粗糙度敏感性、非设计工况特性、失速特性、噪声特性以及风力机的使用寿命，提出以多攻角范围内翼型风能利用系数为设计目标来设计翼型的新方法。计算实例选取相对厚度为18%的翼型进行优化计算，得到一种性能优越的风力机专用翼型，通过和风力机常用翼型NACA63418在雷诺数诺数Ｒe=2×106和Re=6×10

针对带有随机需求的弧路径规划问题，提出一种自适应局部搜索算法。采用随机路径扫描算法产生初始种群，选出最优者作为初始解，以自适应的方式进行局部搜索，并设计2种局部搜索机制。实验结果表明，与自适应大邻域搜索算法相比，该算法的最优解得到改进，运行时间平均缩短60%。

以Y-4合成孔径系统为基本结构,分析和比较了不同填充因子Y-4系统的U-V平面覆盖、 点扩散函数和调制传递函数特性;用Zemax和Matlab软件对系统进行模拟成像,利用维纳滤波 和改进的维纳滤波对加噪图像进行复原,使用峰值信噪比 (PNSR)标准比较了不同填充因子Y-4 系统的复原效果,并分析了影响合成孔径系统成像质量和复原效果的因素。结论如下:通过图像 复原,可以极大地改善合成孔径系统所成图像的像质,提高图像的清晰度,使得复原后的图像和 其等效单孔径系统所成的像很接近,实现大孔径成像系统的观测效果;图

设计了一种同轴腔体带通滤波器,通过新型交叉耦合结构实现对边带高抑制.运用HFSS和microwave office 软件协同仿真的方法进行了整体仿真和优化,实现了同轴腔体带通滤波器的整个设计.应用的协同仿真方法提高了设计效率,尤其对于复杂滤波器,大大缩短了生产周期,节约了成本.在通信频段范围内,该结构设计尺寸小,频带宽,带外抑制高,带内差损小,这些特性使其在无线通信领域具有重要的发展前景.

建立了Weibull分布和Crow-AMSAA模型用来分析电缆故障数据以预测电缆故障率和指导维修更换；数学推导表明，两参数Weibull分布和Crow-AMSAA模型的表达式具有一致性，Crow-AMSAA模型是一种特殊形式的两参数weibull分布．对比weibull分布和Crow-AMSAA模型对某供电公司电缆8年故障数据的分析结果表明，Weibult分布可定性分析失效时间，可以得到故障的模式；Crow-AMSAA模型可定量分析累积故障次数和累积故障时间，可预测未来故障次数；当故障数据样本较小时，We