直接打开就可以用，仿真采用级联延时法（CDSC）检测电流信号。仿真效果合理，对于有源电力滤波器的研究有参考意义。

介绍电力系统的仿真

3.2 驾驶行为特征因子计算 考虑到私家车车险的承保理赔数据是以单个车辆、车年为基本单位的，因此驾驶行为 特征因子的计算应该是基于单个车辆所有行程的数据。在计算驾驶行为特征因子的时候， 考虑了诸如里程、平均速度、驾驶时长、驾驶时间段分布、驾驶节假日分布、驾驶地区差 异和路线熟悉度等因素，下面详细说明各个特征因子的计算方法及代表的现实意义。 3.2.1 里程与时长相关因子 与车辆时长相关的因子主要有：观测天数、行驶天数、行驶总时长、行程时长的频数分布、 行程时长的标准差。与车辆行驶里程相关的因子主要有：车辆总里程、行程里程的区间频 数分布、行程里程的标准差，表 13 中详细说明了各因子的计算方法和说明。 表 13：里程与时长相关因子 因子类别 因子指标 计算说明 驾驶时长 观测天数 设备安装日期与取数截止日期之间的天数，用于统一车辆的保险理赔数据 的计算口径 行驶天数 有驾驶行为发生的天数 行驶总时长 所有行程驾驶时长的总和，单位：分钟 时长频数分布 按照 0~30 分钟，30~60 分钟，60~120 分钟 120~240 分钟和 240 分钟以上的 时长区间统计每辆车所有行程时长的频数分布情况，用于计算长时间疲劳 驾驶等相关因子关的变量 时长的标准差 用于衡量驾驶时长差异的大小，如果行车路线相对固定，则时长的标准差 相对较小 驾驶里程 总里程 所有行程里程的总和，单位：千米 里程频数分布 按照 0~2 千米，2~5 千米，5~10 千米，10~50 千米，50~100 千米和 100 千 米以上的里程区间统计每辆车所有行程里程的频数分布情况，用于短途和 长途行程的划分 里程的标准差 用于衡量行驶里程差异的大小，如果行车路线相对固定，则里程的标准差 相对较小 3.2.2 速度相关因子 由于本次汇总的数据没有采用原始数据的速度相关信息，所以用行程的里程除以时间 得到每段行程的平均速度。这种计算方式抹掉了行程中速度的动态变化情况，也无法判断 整个驾驶过程中发生的诸如急加速、急减速、急转弯等事件。针对车辆的平均速度，计算 了平均速度的标准差和平均速度的频数分布等因子，具体介绍见表 14。

本书将MATLAB 工具与电力系统理论知识相结合，对MATLAB/SIMULINK 在电力系统中的仿真与应用做了详细介绍。全书共分8 章。第1 章对MATLAB/SIMULINK 进行了概述。第2 章介绍了MATLAB 的程序设计基础。第3 章对SIMULINK 的应用基础进行了阐述。第4 章和 第5 章分别通过大量详尽的实例对电力系统主要元件和电力电子电路进行了说明。第6 章和第7 章讨论了利用MATLAB/SIMULINK 构建复杂电力系统并进行稳态、暂态仿真，以及高压电力系 统电力装置仿真的具体方法。第8 章对利用模块集成和S 函数编程两种定制非线性模块的方法 进行了介绍。 本书可作为高等院校电气工程专业高年级本科生教材，也可作为电气工程专业研究生、电 力工程技术人员和FACTS 领域广大科研工作者的参考书。

通信原理BPSK调制 基于MATLAB simulink仿真

目前有许多典型的多电平转换器可用。 在实施这些转换器时，复杂性和开关损耗是主要问题。 连接到国家电网的小电网需要可靠、高性能、紧凑的电源转换器。 传统的单相逆流结构，控制算法简单，5电平T型逆变器就是可以满足这些要求的转换器。

《基于matlab-simulink仿真技术》薛定宇 配套代码，可以直接运行

本书着眼于现代永磁同步电机控制原理分析及MATLAB仿真应用，系统地介绍了永磁同步电机控制系统的基本理论、基本方法和应用技术。全书分为3部分共10章，主要内容包括三相永磁同步电机的数学建模及矢量控制技术、三相电压源逆变器PWM 技术、三相永磁同步电机的直接转矩控制、三相永磁同步电机的无传感器控制技术、六相永磁同步电机的数学建模及矢量控制技术、六相电压源逆变器PWM 技术和五相永磁同步电机的数学建模及矢量控制技术等。每种控制技术都通过了MATLAB仿真建模并进行了仿真分析。本书各部分既有联系又相互独立，读者可根据自己的需要选择学习。, 本书可作为从事电气传动自动化、永磁同步电机控制、电力电子技术的工程技术人员的参考书，也可作为大专院校相关专业的教师、研究生和高年级本科生的参考书。

MATLAB Simulink仿真DC-DC建模教程（手把手详细实战教程）

二自由度机器人迭代指数变增益PD型轨迹跟踪控制，matlab/simulink仿真程序