新能源汽车相比于传统燃油车的最大区别是以动力电池作为动力驱动的主要来源，而作为衔接电池系统、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统（Battery ManagementSystem, BMS）的重要性不言而喻。 典型的车用 BMS 由硬件电路、底层软件和应用层软件构成，其中硬件电路是 BMS的基础，其元器件供应商和 PCB 加工制造商构成了 BMS 的产业链上游；软件系统是BMS 实现功能的主体，也是 BMS 的大部分附加值所在；BMS 的下游包括了车用动力电池系统的主要应用对象，包括新能源乘用车与新能源商用车生产商等。 BMS 的产业链下游主要是各大整车厂，包括新能源乘用车与新能源商用车

行业分类-机械工程-一种汽车零部件冲压加工移动定位装置.zip

电力监控系统

“智能化”是我们投资智能汽车大时代的核心关键词和主线，而智能驾驶系统 是智能汽车区别于传统汽车最核心的增量部分，按功能可划分为感知-决策-执 行三层。 目前，感知层主要分为两派：1）以摄像头+毫米波雷达为主、注重人工智能视 觉算法的视觉主导派，以特斯拉为代表(视觉先驱 Mobileye 已投入激光雷达研 发)；2）以激光雷达为主、毫米波雷达、摄像头等为辅的激光雷达派，以 Waymo、百度为代表。 L3 为自动驾驶的分水岭，代表着主动权从人到车的转变，目前还存在监管和消 费者教育等问题；在整车厂推出具有 L3 级功能的车型时，仍倾向于在宣传中定 位为 L2.5 - L3 级别。作为“所见即所得”

L3是自动驾驶的分水岭。L3级别要求自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境， 但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权（自动系统发出请求时）。所以在该层级下，驾驶者仍无法进行 睡觉或者深度的休息。简单来说，在L3级别下可以放开手、放开眼，但是不能深度休息（ handsoff,eyesoff）。国内的自动驾驶分级标准则是在某些特定场景下，可以放开手、放开眼。主流汽车厂商目前的自动驾驶产品都处于L2、L3。L2/L3自动驾驶普及率的上升将有助于硬件(毫米波雷达 和摄像头)需求成倍增长。根据数据，国内汽车整体ADAS渗透率较低，仅为10%左右，由于《营运货车 安全技术条件》要求，相关

展示了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车与新能源汽车通用 技术的全球专利申请趋势。可以看出，三类新能源汽车的态势存在很大的差异。 纯电动、混合动力、燃料电池汽车代表了新能源汽车的三种不同发展路径，总的 来说除了产业相对不成熟的燃料电池汽车外，纯电动与混合动力均迎来了快速发 展。其中，纯电动汽车的研究在近十年发展十分迅猛，反超有深厚研究基础的混 合动力汽车。这也与越来越多的初创企业或汽车工业稍弱的国家、企业进入有关， 他们往往倾向于选择汽车机构件相对简单、完全舍弃内燃机技术的纯电动汽车技 术路线；而传统的汽车强国、强企业则延续原有的混合动力技术路线，逐步加大 研发投入力度。 纯电动汽车专利申

20210706-上海证券-北特科技-603009-公司深度：汽车零部件细分龙头，业绩困境反转.pdf

普通品牌中，铝合金在底盘上的应用正在快速增长。转向节上铝合金的渗透率在过去一年中从 20%快速 部分二梯队豪华品牌过去在底盘上较少采用铝合金零部件，2018 年起开始全系标配。我们在 2019 年上 政策市场双重助力，铝合金底盘轻量化下游需求持续强劲 轻量化是解决油耗、续航里程的重要途径之一。当前围绕着节能增程，存在着多个强制性和市场性的驱 动因素。 根据工信部的“双积分”要求以及 2019 年 6 月 14 日更新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标（征求 意见稿）》，当前对乘用车油耗以及新能源车续航里程的强制和半强制要求主要包括：乘用车公司油耗积分与新能源车积分之和为正。2025 年全国

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